Das Ocean Signal MOB1 verf\u00fcgt zwar \u00fcber eine DSC-Notruffunktion (es enth\u00e4lt einen DSC-Sender), jedoch keinen DSC-Empf\u00e4nger (wodurch es nicht der Klasse-M-Verordnung entspricht). Aufgrund der am 1. Januar 2025 in Kraft getretenen Klasse-M-Verordnung f\u00fchrte Ocean Signal damals das MOB2 ein, um eine Klasse-M-konforme AIS-MOB-Option anzubieten. Das MOB2 enth\u00e4lt sowohl einen DSC-Sender als auch einen DSC-Empf\u00e4nger und kann somit nicht nur eine AIS-MOB-Meldung und ein DSC-Notsignal senden, sondern auch eine Best\u00e4tigung \u00fcber den Empfang des Notrufs empfangen. <\/p>\n\n
Sind MOB-Systeme der Klasse M mit AIS \u00fcberall in Europa (und Gro\u00dfbritannien) erforderlich?<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-1-1024x506.png\")
Quelle: https:\/\/docdb.cept.org<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\nEine der h\u00e4ufigsten Fragen seit Einf\u00fchrung der Klasse M ist, ob bestehende AIS-MOB-Ger\u00e4te weiterhin verwendet werden k\u00f6nnen. Die Antwort variiert je nach Land, der allgemeine Trend geht jedoch in Richtung vollst\u00e4ndiger Einhaltung der Klasse M. In mehreren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern d\u00fcrfen nicht-Klasse-M-konforme Ger\u00e4te nicht mehr verkauft oder zugelassen werden, und in einigen F\u00e4llen ist ihre Verwendung bereits verboten. Die Bedeutung der Umsetzung der Klasse-M-Verordnung f\u00fcr bestehende MOB1-Besitzer liegt darin, dass MOB1-Baken in L\u00e4ndern, die die neue Verordnung eingef\u00fchrt haben, nicht mehr verwendet werden d\u00fcrfen. Klicken Sie hier<\/a> , um eine Liste der europ\u00e4ischen L\u00e4nder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung umgesetzt wurde. <\/p>\n\nMuss ich meinen alten AIS MOB-Notsender entsorgen?<\/h2>\n\n
Wenn Sie bereits einen \u00e4lteren AIS MOB-Notsender besitzen (z. B. einen rescueME MOB1), kann dieser technisch gesehen noch funktionieren (AIS ist AIS), ist aber m\u00f6glicherweise nicht mit den Vorschriften in L\u00e4ndern kompatibel, die Ger\u00e4te au\u00dferhalb der Klasse M einschr\u00e4nken.<\/p>\n\n
Man sollte auch bedenken: In einer echten Notsituation geht es darum, Leben zu retten. Die Klasse M dient dazu, Warnsignale zuverl\u00e4ssiger wahrzunehmen, nicht dazu, vom Mitf\u00fchren von Schutzausr\u00fcstung abzuraten. <\/p>\n\n
Wie man erkennt, ob ein Beacon der Klasse M angeh\u00f6rt<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-5.jpeg\")
rescueME MOB2 Klasse M AIS Mann-\u00fcber-Bord-Notboje<\/figcaption><\/figure>\n\nSuchen Sie im Datenblatt\/Handbuch nach einem der folgenden Punkte:<\/p>\n\n
\n- Formulierungen, die auf die Einhaltung der \u201eKlasse-M-Verordnung\u201c Bezug nehmen<\/li>\n\n\n\n
- Formulierung mit Bezug auf die Einhaltung von ECC\/DEC\/(22)02 (auch bekannt als Klasse-M-Verordnung)<\/li>\n<\/ul>\n\n
Welche \u00c4nderungen der Klasse M in einem echten MOB (warum Seeleute sie m\u00f6gen)<\/h2>\n\n
Wenn jemand \u00fcber Bord geht, ist Geschwindigkeit entscheidend. Bei m\u00e4\u00dfiger See kann man eine Person schnell aus den Augen verlieren. <\/p>\n\n
Ein AIS MOB-Ger\u00e4t der Klasse M:<\/p>\n\n
\n- Erstellt ein AIS MOB-Ziel auf Plottern\/AIS-Empf\u00e4ngern innerhalb der VHF-Reichweite, damit Boote zu exakten Koordinaten zur\u00fccknavigieren k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n
- L\u00f6st einen DSC-Alarm auf VHF-Funkger\u00e4ten in Reichweite aus, der schwerer zu \u00fcbersehen ist als ein stummes AIS-Symbol.<\/li>\n\n\n\n
- Kann eine Best\u00e4tigung dar\u00fcber empfangen, dass der Notruf eingegangen ist.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MOB2-How-it-Works-Diagram-AIS-Man-Overboard-Beacon.png\")
Wie ein MOB2 der Klasse M im aktivierten Zustand sendet <\/figcaption><\/figure>\n\nDurchsetzung und Realit\u00e4t (Gro\u00dfbritannien & EU)<\/h2>\n\n
Derzeit gibt es keine allgemein bekannten, klar dokumentierten F\u00e4lle, in denen Freizeitsegler seit der \u00c4nderung im Januar 2025 in britischen\/EU-Gew\u00e4ssern speziell wegen der Verwendung eines AIS-MOB-Bakens, der nicht der Klasse M entspricht, erwischt oder mit einer Geldstrafe belegt wurden. (Das beweist nicht, dass es keine solchen F\u00e4lle gibt, sondern nur, dass sie nicht in \u00f6ffentlichen Bekanntmachungen der Aufsichtsbeh\u00f6rden oder in der allgemeinen Berichterstattung \u00fcber den Wassersport auftauchen.) <\/p>\n\n
Im Vereinigten K\u00f6nigreich hei\u00dft es auf der Website des Office of Communications (Ofcom) zum Zeitpunkt der Erstver\u00f6ffentlichung dieses Blogbeitrags (M\u00e4rz 2026), dass Lizenznehmer auch nach dem 31. Dezember 2024 weiterhin MOB-Ger\u00e4te (Mobile Over-Broadcast) der Klasse M auf AIS 1 und AIS 2 im Rahmen der Schiffsfunklizenz \/ Schiffsfunklizenz verwenden k\u00f6nnen, w\u00e4hrend Ofcom Vorschl\u00e4ge zur schrittweisen Abschaffung dieser Genehmigung erarbeitet. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\nDas bedeutet: Bestehende Ger\u00e4te in Gro\u00dfbritannien k\u00f6nnen weiterhin problemlos genutzt werden, Neuanschaffungen sollten jedoch der Klasse M entsprechen, um zukunftssicher zu sein. Wie bereits erw\u00e4hnt, gilt die Klasse-M-Verordnung bereits in zahlreichen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Klicken Sie hier<\/a> , um eine Liste der europ\u00e4ischen L\u00e4nder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung bereits umgesetzt wurde. <\/p>\n\nWas die Branche seit dem Start gesagt hat<\/h2>\n\n
Die \u00fcbereinstimmenden Themen aus der Bootsfachpresse, von Herstellern und der breiteren Welt der Marineelektronik:<\/p>\n\n
\n- \u201eKlasse M ist die Zukunft \u2013 kaufen Sie jetzt!\u201c<\/strong> Fachmedien bezeichnen Klasse M als die neuen Richtlinien f\u00fcr AIS-MOB-Baken in Europa und betonen die Wichtigkeit von Klasse M f\u00fcr zuk\u00fcnftige Konformit\u00e4t. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u201eDas eigentliche Upgrade ist DSC + AIS: akustischer Alarm + visuelles Ziel.\u201c<\/strong> Die Branchenkommunikation konzentriert sich stark auf den praktischen Nutzen: Ger\u00e4te der Klasse M kombinieren das AIS-Ziel (Plotter-\/Kartendarstellung) mit einem VHF-DSC-Alarm, der laute Alarme auf Funkger\u00e4ten in Reichweite ausl\u00f6sen kann. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u201eHier geht es darum, AIS-Kan\u00e4le vor \u00dcberlastung zu sch\u00fctzen.\u201c<\/strong> Viele Branchenexperten verweisen auf den Anstieg von AIS-Sendern au\u00dferhalb von Schiffen, die nicht f\u00fcr Notf\u00e4lle gedacht sind (Markierungen usw.), und auf die Notwendigkeit, die Zuverl\u00e4ssigkeit von AIS f\u00fcr Sicherheit und Navigation zu gew\u00e4hrleisten.<\/li>\n\n\n\n
- \u201eKanal 2006 ist umstritten, da er nicht routinem\u00e4\u00dfig \u00fcberwacht wird.\u201c<\/strong> Ein zentraler Diskussionspunkt ist, dass Kanal 2006 (160,900 MHz) \u2013 der f\u00fcr andere AMRD-Kategorien verwendet wird \u2013 von allgemeinen Schifffahrts- und K\u00fcstenfunkstellen im Rahmen von GMDSS nicht \u00fcberwacht wird. Aus diesem Grund gilt Klasse M (AIS 1\/2 + DSC 70) als der \u201erichtige\u201c MOB-Pfad. ( docdb.cept.org<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u201eEs herrscht weiterhin Verwirrung \u2013 insbesondere dar\u00fcber, wo die Regeln gelten und was mit \u00e4lteren Ger\u00e4ten geschieht.\u201c<\/strong> Die Diskussion in Gro\u00dfbritannien drehte sich vor allem um die \u00dcbergangsregelung von Ofcom (weitere Nutzung unter Lizenz, geplante Abschaffung), die zwar die Panik etwas gemildert, aber gleichzeitig die Frage \u201eWas genau soll ich als N\u00e4chstes kaufen?\u201c verst\u00e4rkt hat. ( www.ofcom.org.uk<\/a> )<\/li>\n<\/ul>\n\n
Kompatibilit\u00e4ts- und Einrichtungstipps<\/h2>\n\n\n- Pr\u00fcfen Sie, ob Ihr VHF-DSC-Funkger\u00e4t und Ihr Plotter\/AIS-Empf\u00e4nger korrekt eingerichtet sind (MMSI gegebenenfalls eingegeben, DSC aktiviert, Alarme konfiguriert).<\/li>\n\n\n\n
- \u00c4ltere Radios verhalten sich m\u00f6glicherweise anders; \u00fcberpr\u00fcfen Sie daher immer die Kompatibilit\u00e4t mit Ihrem Elektronikhersteller.<\/li>\n\n\n\n
- Installieren und testen Sie Ihren Notfallsender genau so, wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist, insbesondere wenn er so konstruiert ist, dass er sich beim Aufblasen der Rettungsweste automatisch aktiviert.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Ozeansignal und Klasse M<\/h2>\n\n
Das rescueME MOB2 und MOB2 Sailing Safety Kit<\/a> von Ocean Signal<\/a> ist so konzipiert, dass es die Anforderungen von ECC\/DEC\/(22)02 (Klasse M) erf\u00fcllt und AIS-Positionierung mit VHF-DSC-Alarmierung f\u00fcr eine schnelle lokale Reaktion kombiniert.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Grab_Bag_MOB2_Safety_Kit.jpg\")
<\/figure>\n\n
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<\/figure><\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wenn Sie einen AIS-Mann-\u00fcber-Bord-Notsender (MOB) in Ihrer Rettungsweste mitf\u00fchren oder auf der Suche nach einem neuen AIS-MOB-Notsender sind, sind Ihnen m\u00f6glicherweise die neuen Vorschriften bekannt, die am 1. Januar 2025 in Kraft getreten sind: AIS-Klasse-M-Verordnung. Warum die Verordnung eingef\u00fchrt wurde Vor der Klasse M sendeten viele AIS-MOB-Ger\u00e4te lediglich eine AIS-Nachricht, ohne mit anderen Kommunikationssystemen an […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41325,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[550,551,552],"class_list":["post-42885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de","tag-ais-mobil","tag-klasse-m","tag-mob2-de"],"acf":[],"yoast_head":"\n
AIS Klasse M erkl\u00e4rt im Jahr 2026: Was hat sich f\u00fcr MOB-Baken in Europa ge\u00e4ndert (und warum ist das wichtig) - Ocean Signal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Erfahren Sie, was Class M AIS f\u00fcr Ihre Sicherheitsausr\u00fcstung bedeutet, einschlie\u00dflich seiner Rolle bei klaren Warnmeldungen und Rettungseins\u00e4tzen.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/oceansignal.com\/de\/news\/ais-klasse-m-erklaert-im-jahr-2026-was-hat-sich-fuer-mob-baken-in-europa-geaendert-und-warum-ist-das-wichtig\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AIS Klasse M erkl\u00e4rt im Jahr 2026: Was hat sich f\u00fcr MOB-Baken in Europa ge\u00e4ndert (und warum ist das wichtig) - Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Erfahren Sie, was Class M AIS f\u00fcr Ihre Sicherheitsausr\u00fcstung bedeutet, einschlie\u00dflich seiner Rolle bei klaren Warnmeldungen und Rettungseins\u00e4tzen.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/de\/news\/ais-klasse-m-erklaert-im-jahr-2026-was-hat-sich-fuer-mob-baken-in-europa-geaendert-und-warum-ist-das-wichtig\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-12T22:39:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-17T10:34:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/MOB2-Class-M-Compliance-1024x683.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/oceansignal.com\/de\/news\/ais-klasse-m-erklaert-im-jahr-2026-was-hat-sich-fuer-mob-baken-in-europa-geaendert-und-warum-ist-das-wichtig\/\",\"url\":\"https:\/\/oceansignal.com\/de\/news\/ais-klasse-m-erklaert-im-jahr-2026-was-hat-sich-fuer-mob-baken-in-europa-geaendert-und-warum-ist-das-wichtig\/\",\"name\":\"AIS Klasse M erkl\u00e4rt im Jahr 2026: Was hat sich f\u00fcr MOB-Baken in Europa ge\u00e4ndert (und warum ist das wichtig) - 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Eine der h\u00e4ufigsten Fragen seit Einf\u00fchrung der Klasse M ist, ob bestehende AIS-MOB-Ger\u00e4te weiterhin verwendet werden k\u00f6nnen. Die Antwort variiert je nach Land, der allgemeine Trend geht jedoch in Richtung vollst\u00e4ndiger Einhaltung der Klasse M. In mehreren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern d\u00fcrfen nicht-Klasse-M-konforme Ger\u00e4te nicht mehr verkauft oder zugelassen werden, und in einigen F\u00e4llen ist ihre Verwendung bereits verboten. Die Bedeutung der Umsetzung der Klasse-M-Verordnung f\u00fcr bestehende MOB1-Besitzer liegt darin, dass MOB1-Baken in L\u00e4ndern, die die neue Verordnung eingef\u00fchrt haben, nicht mehr verwendet werden d\u00fcrfen. Klicken Sie hier<\/a> , um eine Liste der europ\u00e4ischen L\u00e4nder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung umgesetzt wurde. <\/p>\n\n Wenn Sie bereits einen \u00e4lteren AIS MOB-Notsender besitzen (z. B. einen rescueME MOB1), kann dieser technisch gesehen noch funktionieren (AIS ist AIS), ist aber m\u00f6glicherweise nicht mit den Vorschriften in L\u00e4ndern kompatibel, die Ger\u00e4te au\u00dferhalb der Klasse M einschr\u00e4nken.<\/p>\n\n Man sollte auch bedenken: In einer echten Notsituation geht es darum, Leben zu retten. Die Klasse M dient dazu, Warnsignale zuverl\u00e4ssiger wahrzunehmen, nicht dazu, vom Mitf\u00fchren von Schutzausr\u00fcstung abzuraten. <\/p>\n\n Suchen Sie im Datenblatt\/Handbuch nach einem der folgenden Punkte:<\/p>\n\n Wenn jemand \u00fcber Bord geht, ist Geschwindigkeit entscheidend. Bei m\u00e4\u00dfiger See kann man eine Person schnell aus den Augen verlieren. <\/p>\n\n Ein AIS MOB-Ger\u00e4t der Klasse M:<\/p>\n\n Derzeit gibt es keine allgemein bekannten, klar dokumentierten F\u00e4lle, in denen Freizeitsegler seit der \u00c4nderung im Januar 2025 in britischen\/EU-Gew\u00e4ssern speziell wegen der Verwendung eines AIS-MOB-Bakens, der nicht der Klasse M entspricht, erwischt oder mit einer Geldstrafe belegt wurden. (Das beweist nicht, dass es keine solchen F\u00e4lle gibt, sondern nur, dass sie nicht in \u00f6ffentlichen Bekanntmachungen der Aufsichtsbeh\u00f6rden oder in der allgemeinen Berichterstattung \u00fcber den Wassersport auftauchen.) <\/p>\n\n Im Vereinigten K\u00f6nigreich hei\u00dft es auf der Website des Office of Communications (Ofcom) zum Zeitpunkt der Erstver\u00f6ffentlichung dieses Blogbeitrags (M\u00e4rz 2026), dass Lizenznehmer auch nach dem 31. Dezember 2024 weiterhin MOB-Ger\u00e4te (Mobile Over-Broadcast) der Klasse M auf AIS 1 und AIS 2 im Rahmen der Schiffsfunklizenz \/ Schiffsfunklizenz verwenden k\u00f6nnen, w\u00e4hrend Ofcom Vorschl\u00e4ge zur schrittweisen Abschaffung dieser Genehmigung erarbeitet. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\n Das bedeutet: Bestehende Ger\u00e4te in Gro\u00dfbritannien k\u00f6nnen weiterhin problemlos genutzt werden, Neuanschaffungen sollten jedoch der Klasse M entsprechen, um zukunftssicher zu sein. Wie bereits erw\u00e4hnt, gilt die Klasse-M-Verordnung bereits in zahlreichen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Klicken Sie hier<\/a> , um eine Liste der europ\u00e4ischen L\u00e4nder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung bereits umgesetzt wurde. <\/p>\n\n Die \u00fcbereinstimmenden Themen aus der Bootsfachpresse, von Herstellern und der breiteren Welt der Marineelektronik:<\/p>\n\n Das rescueME MOB2 und MOB2 Sailing Safety Kit<\/a> von Ocean Signal<\/a> ist so konzipiert, dass es die Anforderungen von ECC\/DEC\/(22)02 (Klasse M) erf\u00fcllt und AIS-Positionierung mit VHF-DSC-Alarmierung f\u00fcr eine schnelle lokale Reaktion kombiniert.<\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wenn Sie einen AIS-Mann-\u00fcber-Bord-Notsender (MOB) in Ihrer Rettungsweste mitf\u00fchren oder auf der Suche nach einem neuen AIS-MOB-Notsender sind, sind Ihnen m\u00f6glicherweise die neuen Vorschriften bekannt, die am 1. Januar 2025 in Kraft getreten sind: AIS-Klasse-M-Verordnung. Warum die Verordnung eingef\u00fchrt wurde Vor der Klasse M sendeten viele AIS-MOB-Ger\u00e4te lediglich eine AIS-Nachricht, ohne mit anderen Kommunikationssystemen an […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41325,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[550,551,552],"class_list":["post-42885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de","tag-ais-mobil","tag-klasse-m","tag-mob2-de"],"acf":[],"yoast_head":"\nMuss ich meinen alten AIS MOB-Notsender entsorgen?<\/h2>\n\n
Wie man erkennt, ob ein Beacon der Klasse M angeh\u00f6rt<\/h2>\n\n
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Welche \u00c4nderungen der Klasse M in einem echten MOB (warum Seeleute sie m\u00f6gen)<\/h2>\n\n
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Durchsetzung und Realit\u00e4t (Gro\u00dfbritannien & EU)<\/h2>\n\n
Was die Branche seit dem Start gesagt hat<\/h2>\n\n
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Kompatibilit\u00e4ts- und Einrichtungstipps<\/h2>\n\n
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Ozeansignal und Klasse M<\/h2>\n\n
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