Was als entspannte K\u00fcstenreise von Wellington nach Auckland mit Zwischenstopps in verschiedenen H\u00e4fen und dem Genuss einiger der bekanntesten Gew\u00e4sser Neuseelands begann, nahm am 17. Oktober eine dramatische Wendung. Wir hatten die Gisborne Marina bei strahlendem Sonnenschein verlassen, und das Meer wurde spiegelglatt, je n\u00e4her wir Tauranga kamen. Die Bedingungen h\u00e4tten nicht idealer sein k\u00f6nnen: kein Seegang, eine leichte Brise und das gleichm\u00e4\u00dfige Brummen der Motoren, die uns gen Norden brachten. <\/p>\n\n
Um 14:15 Uhr durchbrach ein ungewohnter Alarm ohne Vorwarnung die Stille des Schiffsverkehrs. Alle Blicke richteten sich auf die Multifunktionsanzeigen, doch es erschienen keine Fehlermeldungen. Alles schien normal, bis auf den Steuerbordmotor, der pl\u00f6tzlich deutlich h\u00f6her drehte als der Backbordmotor. Irgendetwas stimmte ganz sicher nicht. <\/p>\n\n
Wir drosselten den Gashebel, in der Hoffnung, Zeit zu gewinnen, um das Problem zu diagnostizieren. Augenblicke sp\u00e4ter bemerkten wir, dass das Boot tiefer im Wasser lag als \u00fcblich; die Badeplattform ber\u00fchrte fast die Wasseroberfl\u00e4che. Was auch immer vor sich ging, es verschlimmerte sich rasant. <\/p>\n\n
Wir alarmierten sofort die K\u00fcstenwache per Funk (PAN-PAN) und informierten sie \u00fcber die Lage. Als ein Besatzungsmitglied die Luke des Maschinenraums \u00f6ffnete, um nachzusehen, quoll eine dichte Wolke schwarzen, bei\u00dfenden Rauchs heraus. Der gesamte Raum war verkohlt und dunkel \u2013 ein eindeutiger Beweis f\u00fcr einen Brand. Offenbar hatte die automatische Feuerl\u00f6schanlage bereits ausgel\u00f6st. Noch beunruhigender war, dass irgendwo Meerwasser eindrang. Der Maschinenraum war bis zu den Motorbl\u00f6cken \u00fcberflutet. <\/p>\n\n
Wir waren unsicher, ob die automatischen Bilgepumpen ausgefallen oder einfach \u00fcberlastet waren, also griff die Crew zur Handpumpe und begann fieberhaft zu pumpen. Doch mit jeder Minute sank das Boot tiefer. Es wurde immer deutlicher, dass wir die Situation nicht mehr unter Kontrolle hatten. <\/p>\n\n
Der Notruf wurde zu einem Mayday hochgestuft. Wir setzten schnell die Rettungsinsel aus und packten die Notfalltasche. EPIRB und PLB wurden aktiviert, ihre Lichter blinkten ununterbrochen \u2013 ein kleiner, aber wichtiger Hinweis in diesem chaotischen Moment. Als wir uns in die Eignerkabine dr\u00e4ngten, um das N\u00f6tigste zu holen, wurde das Ausma\u00df der \u00dcberflutung un\u00fcbersehbar. Pers\u00f6nliche Gegenst\u00e4nde trieben frei im Wasser, wie Treibgut in einem Gezeitent\u00fcmpel. Am anderen Ende der Kabine stand das Wasser bereits bis zu den Knien. <\/p>\n\n
Da wir erkannten, dass das Schiff nicht mehr zu retten war, trafen wir die Entscheidung, die kein Kapit\u00e4n jemals treffen m\u00f6chte. Gegen 14:40 Uhr verlie\u00dfen wir das Schiff. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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