Si bien el Ocean Signal MOB1 incorpora alerta de socorro DSC (contiene un transmisor DSC), no incluye un receptor DSC (lo que lo hace incompatible con la Clase M). Bas\u00e1ndose en la normativa de Clase M que entr\u00f3 en vigor el 1 de enero de 2025, Ocean Signal lanz\u00f3 el MOB2 en ese momento para ofrecer una opci\u00f3n de hombre al agua (MOB) compatible con AIS de Clase M. El MOB2 incluye tanto un transmisor como un receptor DSC, lo que le permite no solo transmitir un mensaje MOB AIS y una se\u00f1al de socorro DSC, sino tambi\u00e9n recibir confirmaci\u00f3n de que la alerta de socorro ha sido recibida. <\/p>\n\n
\u00bfSe requiere la certificaci\u00f3n AIS MOB de Clase M en toda Europa (y en el Reino Unido)?<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-1-1024x506.png\")
Fuente: https:\/\/docdb.cept.org<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\nUna de las preguntas m\u00e1s frecuentes desde la introducci\u00f3n de la Clase M es si los dispositivos AIS MOB existentes a\u00fan pueden utilizarse. La respuesta var\u00eda seg\u00fan el pa\u00eds, pero la tendencia general apunta al cumplimiento total de la Clase M. En varios pa\u00edses europeos, los dispositivos que no cumplen con la Clase M ya no pueden venderse ni licenciarse, y en algunos casos su uso ya est\u00e1 prohibido. La importancia de la implementaci\u00f3n de la normativa de Clase M para los propietarios de dispositivos MOB1 radica en que estos dispositivos ya no pueden utilizarse en los pa\u00edses que han implementado la nueva normativa. Haga clic aqu\u00ed<\/a> para acceder a una lista de pa\u00edses europeos donde se ha implementado la normativa de Clase M. <\/p>\n\n\u00bfDebo desechar mi baliza AIS MOB antigua?<\/h2>\n\n
Si ya posee una baliza AIS MOB antigua (como una rescueME MOB1), es posible que t\u00e9cnicamente siga funcionando (AIS es AIS), pero puede que no cumpla con la normativa en jurisdicciones que restringen los dispositivos que no son de Clase M.<\/p>\n\n
Tambi\u00e9n conviene recordar que, en una situaci\u00f3n de emergencia real, el objetivo es salvar vidas. La finalidad de la clasificaci\u00f3n M es que las alertas se detecten con mayor fiabilidad, no desincentivar el uso de equipo de seguridad. <\/p>\n\n
C\u00f3mo saber si una baliza es de Clase M.<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-5.jpeg\")
RescueME MOB2 Baliza AIS de hombre al agua Clase M<\/figcaption><\/figure>\n\nBusque uno de los siguientes elementos en la hoja de especificaciones\/manual:<\/p>\n\n
\n- Texto que hace referencia al cumplimiento de la \u201cRegulaci\u00f3n de Clase M\u201d.<\/li>\n\n\n\n
- Texto que hace referencia al cumplimiento de la norma ECC\/DEC\/(22)02 (tambi\u00e9n conocida como Reglamento de Clase M).<\/li>\n<\/ul>\n\n
\u00bfQu\u00e9 cambios introduce la clase M en una situaci\u00f3n real de hombre al agua (y por qu\u00e9 les gusta a los marineros)?<\/h2>\n\n
Cuando alguien cae por la borda, la velocidad es crucial. En mares moderados, se puede perder de vista a una persona r\u00e1pidamente. <\/p>\n\n
Dispositivo AIS MOB de clase M:<\/p>\n\n
\n- Crea un objetivo AIS MOB en los plotters\/receptores AIS dentro del alcance de VHF para que las embarcaciones puedan navegar de regreso a las coordenadas exactas.<\/li>\n\n\n\n
- Activa una alarma DSC en las radios VHF que est\u00e9n dentro del alcance, lo cual es m\u00e1s dif\u00edcil de pasar por alto que un icono AIS silencioso.<\/li>\n\n\n\n
- Es capaz de recibir confirmaci\u00f3n de que la alerta de socorro ha sido recibida.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MOB2-How-it-Works-Diagram-AIS-Man-Overboard-Beacon.png\")
C\u00f3mo transmite un MOB2 compatible con Clase M cuando est\u00e1 activado <\/figcaption><\/figure>\n\nAplicaci\u00f3n de la ley y realidad en el mundo real (Reino Unido y UE)<\/h2>\n\n
Por el momento, no existen casos p\u00fablicos ampliamente difundidos y claramente documentados de navegantes de recreo que hayan sido detenidos o multados espec\u00edficamente por usar una baliza AIS MOB que no sea de Clase M en aguas del Reino Unido\/UE desde el cambio de enero de 2025. (Esto no prueba que no existan, sino simplemente que no aparecen en los avisos de los organismos reguladores ni en la cobertura n\u00e1utica generalista). <\/p>\n\n
En el Reino Unido, en el momento de la publicaci\u00f3n inicial de este blog (marzo de 2026), el sitio web de la Oficina de Comunicaciones (Ofcom) indica que los licenciatarios pueden seguir utilizando dispositivos MOB que no sean de Clase M en AIS 1 y AIS 2 despu\u00e9s del 31 de diciembre de 2024 bajo la Licencia de Radio para Buques \/ Licencia de Radio Port\u00e1til para Buques, mientras que Ofcom presenta propuestas para eliminar gradualmente esa autorizaci\u00f3n. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\nEsto significa que no hay que preocuparse por los equipos que ya se encuentran en el Reino Unido, pero las nuevas adquisiciones deben ser de Clase M para garantizar su vigencia a futuro. Como se mencion\u00f3 anteriormente, la normativa de Clase M ya se ha implementado en numerosos pa\u00edses europeos. Haga clic aqu\u00ed<\/a> para acceder a una lista de pa\u00edses europeos donde se ha implementado dicha normativa. <\/p>\n\nLo que la industria ha estado diciendo desde el lanzamiento<\/h2>\n\n
Los temas recurrentes en la prensa especializada en n\u00e1utica, los fabricantes y el mundo de la electr\u00f3nica marina en general:<\/p>\n\n
\n- \u201cLa Clase M es la tendencia actual: si va a comprar ahora, elija esta opci\u00f3n\u201d.<\/strong> Los medios especializados en n\u00e1utica han presentado la Clase M como el nuevo reglamento para las balizas AIS MOB en Europa, haciendo hincapi\u00e9 en la elecci\u00f3n de la Clase M para garantizar el cumplimiento normativo en el futuro. ( Yaching World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- La verdadera mejora reside en la combinaci\u00f3n de DSC y AIS: alarma sonora y objetivo visual.<\/strong> Los mensajes del sector se centran principalmente en el beneficio pr\u00e1ctico: los dispositivos de Clase M combinan el objetivo AIS (visibilidad en el plotter\/carta n\u00e1utica) con una alerta DSC por VHF que puede activar fuertes alarmas en las radios cercanas. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u201cSe trata de proteger los canales AIS de la congesti\u00f3n.\u201d<\/strong> Muchos expertos del sector citan el auge de los transmisores AIS \u00abfuera del barco\u00bb que no son de emergencia (balizas, etc.) y la necesidad de mantener la fiabilidad del AIS para la seguridad y la navegaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
- El canal 2006 es controvertido porque no se monitorea de forma rutinaria.<\/strong> Un punto clave es que el canal 2006 (160.900 MHz), utilizado para otras categor\u00edas AMRD, no ser\u00e1 monitoreado por las estaciones mar\u00edtimas\/costeras generales como parte del GMDSS, raz\u00f3n por la cual la Clase M (AIS 1\/2 + DSC 70) se considera la v\u00eda \u00abcorrecta\u00bb para la detecci\u00f3n de personas al agua. ( docdb.cept.org<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u201cA\u00fan existe confusi\u00f3n, especialmente en lo que respecta a la aplicaci\u00f3n de las normas y el destino de los dispositivos m\u00e1s antiguos\u201d.<\/strong> El debate en el Reino Unido, en particular, ha girado en torno a la postura transitoria de Ofcom (uso continuado bajo licencia por ahora, propuestas para su eliminaci\u00f3n gradual), lo que ha reducido el p\u00e1nico pero ha aumentado las preguntas sobre \u201c\u00bfqu\u00e9 deber\u00eda comprar ahora?\u201d. ( www.ofcom.org.uk<\/a> )<\/li>\n<\/ul>\n\n
Consejos de compatibilidad y configuraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n- Compruebe que su radio VHF DSC y su receptor plotter\/AIS est\u00e9n configurados correctamente (MMSI introducido donde sea necesario, DSC activado, alarmas configuradas).<\/li>\n\n\n\n
- Las radios m\u00e1s antiguas pueden comportarse de manera diferente; verifique siempre la compatibilidad con el fabricante de su aparato electr\u00f3nico.<\/li>\n\n\n\n
- Instale y pruebe su baliza exactamente como se describe en el manual, especialmente si est\u00e1 dise\u00f1ada para activarse autom\u00e1ticamente al inflarse el chaleco salvavidas.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Se\u00f1al oce\u00e1nica y Clase M<\/h2>\n\n
El kit de seguridad para navegaci\u00f3n rescueME MOB2 y MOB2<\/a> de Ocean Signal<\/a> est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir con la norma ECC\/DEC\/(22)02 (Clase M) y combina el posicionamiento AIS con la alerta VHF DSC para una respuesta local r\u00e1pida.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Grab_Bag_MOB2_Safety_Kit.jpg\")
<\/figure>\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2.png\")
<\/figure><\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si lleva una baliza AIS de hombre al agua (MOB, por sus siglas en ingl\u00e9s) en su chaleco salvavidas, o si est\u00e1 buscando una nueva baliza AIS MOB, es posible que est\u00e9 al tanto de las nuevas regulaciones que entraron en vigor el 1 de enero de 2025: el Reglamento AIS Clase M. \u00bfPor qu\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41331,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[156],"tags":[538,539,540],"class_list":["post-42900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","tag-ais-mob-es","tag-clase-m","tag-mob2-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Explicaci\u00f3n de la clase M del AIS en 2026: \u00bfQu\u00e9 ha cambiado para las balizas MOB en Europa (y por qu\u00e9 es importante)? - Ocean Signal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubra qu\u00e9 significa la Clase M del AIS para su equipo de seguridad, incluyendo su funci\u00f3n en las alertas claras y las operaciones de rescate.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/oceansignal.com\/es\/news\/explicacion-de-la-clase-m-del-ais-en-2026-que-ha-cambiado-para-las-balizas-mob-en-europa-y-por-que-es-importante\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Explicaci\u00f3n de la clase M del AIS en 2026: \u00bfQu\u00e9 ha cambiado para las balizas MOB en Europa (y por qu\u00e9 es importante)? - Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Descubra qu\u00e9 significa la Clase M del AIS para su equipo de seguridad, incluyendo su funci\u00f3n en las alertas claras y las operaciones de rescate.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/es\/news\/explicacion-de-la-clase-m-del-ais-en-2026-que-ha-cambiado-para-las-balizas-mob-en-europa-y-por-que-es-importante\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-12T22:39:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-17T10:34:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/MOB2-Class-M-Compliance-1024x683.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/oceansignal.com\/es\/news\/explicacion-de-la-clase-m-del-ais-en-2026-que-ha-cambiado-para-las-balizas-mob-en-europa-y-por-que-es-importante\/\",\"url\":\"https:\/\/oceansignal.com\/es\/news\/explicacion-de-la-clase-m-del-ais-en-2026-que-ha-cambiado-para-las-balizas-mob-en-europa-y-por-que-es-importante\/\",\"name\":\"Explicaci\u00f3n de la clase M del AIS en 2026: \u00bfQu\u00e9 ha cambiado para las balizas MOB en Europa (y por qu\u00e9 es importante)? 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Una de las preguntas m\u00e1s frecuentes desde la introducci\u00f3n de la Clase M es si los dispositivos AIS MOB existentes a\u00fan pueden utilizarse. La respuesta var\u00eda seg\u00fan el pa\u00eds, pero la tendencia general apunta al cumplimiento total de la Clase M. En varios pa\u00edses europeos, los dispositivos que no cumplen con la Clase M ya no pueden venderse ni licenciarse, y en algunos casos su uso ya est\u00e1 prohibido. La importancia de la implementaci\u00f3n de la normativa de Clase M para los propietarios de dispositivos MOB1 radica en que estos dispositivos ya no pueden utilizarse en los pa\u00edses que han implementado la nueva normativa. Haga clic aqu\u00ed<\/a> para acceder a una lista de pa\u00edses europeos donde se ha implementado la normativa de Clase M. <\/p>\n\n Si ya posee una baliza AIS MOB antigua (como una rescueME MOB1), es posible que t\u00e9cnicamente siga funcionando (AIS es AIS), pero puede que no cumpla con la normativa en jurisdicciones que restringen los dispositivos que no son de Clase M.<\/p>\n\n Tambi\u00e9n conviene recordar que, en una situaci\u00f3n de emergencia real, el objetivo es salvar vidas. La finalidad de la clasificaci\u00f3n M es que las alertas se detecten con mayor fiabilidad, no desincentivar el uso de equipo de seguridad. <\/p>\n\n Busque uno de los siguientes elementos en la hoja de especificaciones\/manual:<\/p>\n\n Cuando alguien cae por la borda, la velocidad es crucial. En mares moderados, se puede perder de vista a una persona r\u00e1pidamente. <\/p>\n\n Dispositivo AIS MOB de clase M:<\/p>\n\n Por el momento, no existen casos p\u00fablicos ampliamente difundidos y claramente documentados de navegantes de recreo que hayan sido detenidos o multados espec\u00edficamente por usar una baliza AIS MOB que no sea de Clase M en aguas del Reino Unido\/UE desde el cambio de enero de 2025. (Esto no prueba que no existan, sino simplemente que no aparecen en los avisos de los organismos reguladores ni en la cobertura n\u00e1utica generalista). <\/p>\n\n En el Reino Unido, en el momento de la publicaci\u00f3n inicial de este blog (marzo de 2026), el sitio web de la Oficina de Comunicaciones (Ofcom) indica que los licenciatarios pueden seguir utilizando dispositivos MOB que no sean de Clase M en AIS 1 y AIS 2 despu\u00e9s del 31 de diciembre de 2024 bajo la Licencia de Radio para Buques \/ Licencia de Radio Port\u00e1til para Buques, mientras que Ofcom presenta propuestas para eliminar gradualmente esa autorizaci\u00f3n. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\n Esto significa que no hay que preocuparse por los equipos que ya se encuentran en el Reino Unido, pero las nuevas adquisiciones deben ser de Clase M para garantizar su vigencia a futuro. Como se mencion\u00f3 anteriormente, la normativa de Clase M ya se ha implementado en numerosos pa\u00edses europeos. Haga clic aqu\u00ed<\/a> para acceder a una lista de pa\u00edses europeos donde se ha implementado dicha normativa. <\/p>\n\n Los temas recurrentes en la prensa especializada en n\u00e1utica, los fabricantes y el mundo de la electr\u00f3nica marina en general:<\/p>\n\n El kit de seguridad para navegaci\u00f3n rescueME MOB2 y MOB2<\/a> de Ocean Signal<\/a> est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir con la norma ECC\/DEC\/(22)02 (Clase M) y combina el posicionamiento AIS con la alerta VHF DSC para una respuesta local r\u00e1pida.<\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si lleva una baliza AIS de hombre al agua (MOB, por sus siglas en ingl\u00e9s) en su chaleco salvavidas, o si est\u00e1 buscando una nueva baliza AIS MOB, es posible que est\u00e9 al tanto de las nuevas regulaciones que entraron en vigor el 1 de enero de 2025: el Reglamento AIS Clase M. \u00bfPor qu\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41331,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[156],"tags":[538,539,540],"class_list":["post-42900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","tag-ais-mob-es","tag-clase-m","tag-mob2-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfDebo desechar mi baliza AIS MOB antigua?<\/h2>\n\n
C\u00f3mo saber si una baliza es de Clase M.<\/h2>\n\n
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\u00bfQu\u00e9 cambios introduce la clase M en una situaci\u00f3n real de hombre al agua (y por qu\u00e9 les gusta a los marineros)?<\/h2>\n\n
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Aplicaci\u00f3n de la ley y realidad en el mundo real (Reino Unido y UE)<\/h2>\n\n
Lo que la industria ha estado diciendo desde el lanzamiento<\/h2>\n\n
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Consejos de compatibilidad y configuraci\u00f3n<\/h2>\n\n
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Se\u00f1al oce\u00e1nica y Clase M<\/h2>\n\n
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