{"id":28507,"date":"2025-05-21T12:59:30","date_gmt":"2025-05-21T12:59:30","guid":{"rendered":"https:\/\/oceansignal.com\/survivor-stories\/epirb2-rescueme-lleva-al-exito-del-rescate-de-la-guardia-costera-de-ee-uu-frente-a-la-costa-de-carolina-del-norte\/"},"modified":"2025-05-21T13:06:33","modified_gmt":"2025-05-21T13:06:33","slug":"epirb2-rescueme-lleva-al-exito-del-rescate-de-la-guardia-costera-de-ee-uu-frente-a-la-costa-de-carolina-del-norte","status":"publish","type":"survivor-stories","link":"https:\/\/oceansignal.com\/es\/survivor-stories\/epirb2-rescueme-lleva-al-exito-del-rescate-de-la-guardia-costera-de-ee-uu-frente-a-la-costa-de-carolina-del-norte\/","title":{"rendered":"La se\u00f1al de socorro de EPIRB2 rescueME conduce a un rescate r\u00e1pido por parte de la Guardia Costera de EE. UU."},"content":{"rendered":"<p>Alrededor de las 15:00 h del martes 3 de diciembre de 2024, el velero nuevo de 14 metros (47 pies) inici\u00f3 su traves\u00eda desde Annapolis, Maryland, hacia su destino previsto, Charleston, Carolina del Sur. Inicialmente, su tripulaci\u00f3n estaba compuesta por cuatro marineros experimentados con muchos a\u00f1os de experiencia en navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. El barco lleg\u00f3 a <a href=\"\/\/militarybases.com\/virginia\/little-creek\/\">Little Creek, Norfolk, Virginia<\/a> , aproximadamente a las 10:30 h del 4 de diciembre de 2024 y atrac\u00f3 en Morning Star Marina, Norfolk.    <\/p>\n<p>Debido a condiciones adversas, el buque permaneci\u00f3 en Norfolk hasta alrededor de las 12:30 p. m. del 6 de diciembre de 2024. Para entonces, las condiciones hab\u00edan mejorado, lo que permiti\u00f3 al buque continuar su tr\u00e1nsito con dos tripulantes experimentados adicionales, para un total de seis tripulantes. Alrededor de las 2:00 p. m. del 8 de diciembre de 2024, el buque comenz\u00f3 a hacer agua en la proa. En ese momento, el buque se encontraba cerca de Frying Pan Shoals, Carolina del Norte, a unas 20 millas de la costa (al sureste) de Southport, Carolina del Norte. El clima era soleado, con temperaturas del aire y del mar de aproximadamente 60 \u00b0F. El viento soplaba del suroeste a 15-20 nudos. El mar era moderado, con oleaje algo irregular.       <\/p>\n<p>La tripulaci\u00f3n inspeccion\u00f3 los cascos y otras zonas con posible entrada de agua, pero no se observ\u00f3 ninguna. El agua parec\u00eda entrar por el mamparo de proa. La tripulaci\u00f3n utiliz\u00f3 cubos y una aspiradora de agua seca para intentar controlar la entrada de agua, pero pronto se vieron superados. La bomba de achique tampoco se manten\u00eda a la altura del agua que entraba en el barco. No pudimos identificar visualmente el origen de la entrada de agua, pero sospechamos que se encontraba en la zona del cofre de velas\/h\u00e9lice de proa.    <\/p>\n<p>Aproximadamente 20 minutos despu\u00e9s de notar agua por primera vez, activamos la radiobaliza de emergencia EPIRB , una <a href=\"https:\/\/oceansignal.com\/es\/products\/rescueme-epirb2\/\">EPIRB2 rescueME<\/a> Ocean Signal , y establecimos contacto por radio con la Guardia Costera de EE. UU. En menos de 20 minutos, el agua hab\u00eda alcanzado entre 30 y 45 cm por encima del suelo, y la embarcaci\u00f3n estaba perdiendo sus componentes electr\u00f3nicos. Indiqu\u00e9 a la tripulaci\u00f3n que desplegara la balsa salvavidas.  <\/p>\n<p>Poco despu\u00e9s, notamos que sal\u00eda humo o vapor de la cabina. Indiqu\u00e9 a la tripulaci\u00f3n que subiera a la balsa salvavidas. Nos mantuvimos en contacto con la Guardia Costera estadounidense, que nos inform\u00f3 que hab\u00eda recibido la se\u00f1al de nuestra EPIRB y hab\u00eda desplegado personal en nuestra ubicaci\u00f3n. Llev\u00e1bamos un VHF port\u00e1til, una radiobaliza de localizaci\u00f3n de siniestros EPIRB y un tel\u00e9fono satelital en la balsa salvavidas para comunicarnos. Dado que la Guardia Costera conoc\u00eda nuestra ubicaci\u00f3n y pod\u00edamos comunicarnos con ella, decidimos separar la balsa salvavidas del buque para evitar contacto con \u00e9l en caso de que volcara o se hundiera.    <\/p>\n<p>La Guardia Costera lleg\u00f3 una hora despu\u00e9s de nuestra primera llamada, rescat\u00f3 a toda la tripulaci\u00f3n y la trajo de vuelta a la Estaci\u00f3n de la Guardia Costera en Oak Island, Carolina del Norte, al anochecer. Esto requiri\u00f3 el traslado de la tripulaci\u00f3n de la balsa salvavidas a una lancha neum\u00e1tica semirr\u00edgida (RIB) de la Guardia Costera, y luego de la RIB a una embarcaci\u00f3n de la Guardia Costera de 47 pies, todo en mar abierto con grandes olas. El personal de la Guardia Costera fue sumamente h\u00e1bil y profesional. No hubo heridos ni entre la tripulaci\u00f3n ni entre los socorristas.   <\/p>\n<p>Mi esposa y yo somos los propietarios de la embarcaci\u00f3n. Tengo una licencia vigente de capit\u00e1n de 50 toneladas de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) con permisos de navegaci\u00f3n y remolque. Se emiti\u00f3 por primera vez hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, en julio de 2004. He sido propietario y operado cinco yates de tama\u00f1o y complejidad cada vez mayores durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Tanto a motor como a vela, he participado en innumerables regatas oce\u00e1nicas hasta lugares tan lejanos como Bermudas y Halifax, Nueva Escocia, y he navegado extensamente por el Caribe y las Bahamas. Esta fue la primera vez que tuve que desplegar una balsa salvavidas o activar una EPIRB . Agradezco a la Guardia Costera y Ocean Signal la excepcional eficacia y fiabilidad de su producto. Me siento seguro sabiendo que tengo un producto as\u00ed a bordo.       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alrededor de las 15:00 h del martes 3 de diciembre de 2024, el velero nuevo de 14 metros (47 pies) inici\u00f3 su traves\u00eda desde Annapolis, Maryland, hacia su destino previsto, Charleston, Carolina del Sur. Inicialmente, su tripulaci\u00f3n estaba compuesta por cuatro marineros experimentados con muchos a\u00f1os de experiencia en navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. 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