rescueMe EPIRB1 activé après la rupture d’un mât pendant la traversée de l’Atlantique

Que s'est-il passé?

Avec deux membres d’équipage, nous avons embarqué pour notre voyage de Las Palmas de Gran Canaria à la Martinique à bord de notre voilier bien-aimé Scanmar 33 de 1986. Je me souviens que le soleil plongeait sous l’horizon le quatrième jour, jetant un crépuscule envoûtant sur les vagues alors que nous nous tenions à la barre. Notre bateau glissait doucement au portant, la voile d’avant ris nous propulsant à environ 5 nœuds, lorsqu’une catastrophe imprévue s’est produite.

Le calme de la soirée a été brisé par un bruit inquiétant – un claquement retentissant qui a secoué nos sens. Le regard d’Idun se fixa sur le mât, qui avait commencé à pencher sous le vent. Incrédule, elle nous a appelés, et ensemble, nous nous sommes rassemblés dans le cockpit. Ce que nous avons vu nous a laissés stupéfaits et craintifs : le mât s’était brisé de façon spectaculaire juste au-dessus du pont, sa forme massive s’étendait maintenant le long de la coque, la frappant sans pitié au rythme implacable des vagues.

À cet instant, nous avons su que nous étions dans une situation désespérée.

Rapidement, nous avons mis en branle un effort frénétique mais coordonné. Avec détermination, nous avons coupé toutes les lignes, en veillant à ce que tout se déroule librement. En même temps, nous avons activé l’EPIRB (Emergency Position Indicator Rescue Beacon), car nous ne pouvions pas être certains si le mât ou d’autres débris avaient perforé la coque. Une tâche ardue nous attendait lorsque nous avons pris une scie à métaux à l’avant, travaillant à couper l’étai qui s’accrochait encore avec ténacité. Les haubans du côté restant, ceux du flanc au vent, furent lâchés, et le mât descendit dans les abysses de l’Atlantique.

Notre route changea, nous reculâmes maintenant vers les Canaries, et nous engageâmes le moteur pour nous propulser sur notre trajectoire modifiée. Idun a attrapé le téléphone satellite, a appelé notre contact d’urgence, qui avait déjà été alerté par les garde-côtes norvégiens. Quelques instants plus tard, les services de secours de Madrid nous ont contactés pour nous demander si nous avions besoin d’aide. Après une vérification approfondie de l’intérieur de la coque, confirmant qu’elle restait étanche, nous avons pu relayer le message indiquant que le signal de détresse pouvait être annulé.

Au milieu de l’épreuve, la rescueME EPIRB1, notre lueur d’espoir, a fait ses preuves. Cela a fonctionné sans problème, incitant notre contact d’urgence à agir et déclenchant un appel du centre de secours de Madrid. C’était un rappel rassurant que même dans les situations les plus éprouvantes, lorsque l’inattendu se produit en pleine mer, une préparation et un équipement fiable peuvent faire toute la différence.

Avant d’embarquer pour notre circuit de l’Atlantique, nous avions pris une décision cruciale : acquérir l’Ocean Signal rescueME EPIRB1. C’était un ajout indispensable à notre voyage, un filet de sécurité qui nous réconfortait en période de troubles. Bien que nous n’ayons pas besoin d’aide cette fois-ci, nous avons reconnu l’importance de cet appareil essentiel. Il avait été notre gardien dans un moment autrement périlleux, ce qui témoigne de sa fiabilité et du confort qu’il offrait dans une situation difficile.

mots de sagesse

“That was a very nice experience to have in an otherwise very scary situation”

Note de remerciement à l'équipe de signalisation océanique