Comprendre l'impact de la réglementation AIS Classe M sur les MOB

Dans le contexte réglementaire en constante évolution de la sécurité maritime, une évolution récente est sur le point de remodeler notre approche des alertes intelligentes d’homme à la mer ( MOB ). Le règlement européen ECC/DEC/(22)02 , introduit en 2022, a suscité d’importantes discussions et adaptations au sein de la communauté maritime, notamment concernant les balises AIS (Système d’identification automatique) d’homme à la mer. Examinons en détail le règlement AIS de classe M (ECC/DEC/(22)02) et ses implications pour la sécurité en mer.

Comprendre ECC/DEC/(22)02

La réglementation ECC/DEC/(22)02, également connue sous le nom de règlement AIS Classe M, constitue une avancée proactive pour améliorer l’efficacité et la fiabilité des transmissions AIS dans les eaux européennes. Adoptée pour atténuer le risque de surcharge AIS due à des dispositifs non essentiels hors navire, tels que les marqueurs de filets de pêche, cette réglementation impose des exigences plus strictes aux dispositifs AIS MOB .

Principales dispositions et implications

L’importance de la directive ECC/DEC/(22)02 réside dans la classification des dispositifs AIS MOB . À compter du 31 décembre 2024, seuls les dispositifs MOB ASN (Appel Sélectif Numérique) de classe M et les dispositifs d’Aide Mobile à la Navigation (AtoN) seront autorisés à utiliser les canaux AIS 1 et 2. Cette distinction vise à prioriser les signaux de détresse critiques et à rationaliser les communications d’alerte intelligente entre les navires et les services de recherche et de sauvetage.

Impact sur les balises AIS Man Overboard

Pour les fabricants et les utilisateurs de balises AIS d’homme à la mer, la directive ECC/DEC/(22)02 annonce un changement radical dans la conception et les fonctionnalités des appareils. Les balises AIS MOB actuelles, dépourvues de capacités ASN ou de récepteurs, pourraient être soumises à des restrictions dans certains pays. Par conséquent, les exploitants de navires doivent s’assurer que leurs équipements sont conformes aux normes de classe M afin de maintenir la conformité réglementaire et d’optimiser la sécurité.

Bulletin technique sur l’utilisation de MOB1 dans les pays européens après le 1er janvier 2025

Ocean Signal rescueME MOB2 : conforme aux normes de classe M

Face aux évolutions réglementaires, Ocean Signal s’impose comme un modèle d’innovation avec sa nouvelle balise homme à la mer rescueME MOB2 AIS. Conçue pour répondre aux exigences de la classe M, la MOB2 se positionne à la pointe des solutions de sécurité maritime compactes et performantes. Dotée d’une signalisation bidirectionnelle, d’un suivi de localisation en temps réel via AIS et d’une intégration transparente de l’ASN pour des alertes rapides, la MOB2 garantit une fiabilité et une efficacité inégalées en situation MOB , pour une taille bien inférieure à celle des autres appareils commercialisés.

Conclusion

L’entrée en vigueur de la directive ECC/DEC/(22)02 a des répercussions sur l’ensemble du secteur maritime, inaugurant une nouvelle ère de réglementation et de conformité des balises AIS MOB . En adoptant les normes de classe M et en investissant dans des technologies d’alerte intelligente avancées comme l’ Ocean Signal MOB2 , les exploitants de navires peuvent affronter ces changements en toute confiance, tout en préservant les vies humaines et en favorisant la sécurité en mer. Restez informés, respectez la réglementation et privilégiez la sécurité, car dans l’immensité des océans, chaque seconde compte.

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_{NON ROUGE ou approuvé par la FCC.
Cet appareil (The Ocean Signal rescueME MOB2 _ n’a pas été autorisé comme l’exigent les règles de la FCC. Cet appareil n’est pas et ne peut pas être proposé à la vente ou à la location, ni vendu ou loué jusqu’à ce que l’autorisation soit obtenue.}