SART AIS et SART radar dans le cadre du SMDSM : principales différences

Les systèmes d’alerte de détresse maritime ont considérablement évolué au cours des dernières décennies. Dans le cadre du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) de l’Organisation maritime internationale, les navires sont tenus d’embarquer des équipements spécifiques de sauvetage afin de faciliter la localisation et le sauvetage en cas d’urgence.

Deux éléments essentiels de cet équipement sont les SART AIS et les SART radar. Bien que leur objectif final soit le même, aider les sauveteurs à localiser les survivants, leur fonctionnement est très différent. Examinons les principales différences afin de comprendre le rôle de chaque technologie et pourquoi elles restent importantes aujourd’hui.

Qu’est-ce qu’un SART ?

Un transpondeur de recherche et de sauvetage (SART) est un appareil autonome alimenté par batterie, utilisé pour localiser les embarcations de sauvetage ou les navires en détresse. Lorsqu’il est activé, il émet des signaux qui guident les sauveteurs directement vers le lieu de l’urgence.

Conformément aux exigences du SMDSM, certains navires de la classe SOLAS doivent embarquer une SART (récupération de ressources en mer), généralement stockée près de la passerelle ou d’une embarcation de sauvetage pour un déploiement rapide. Deux types sont homologués : les SART radar et les SART AIS.

Radar SARTs

Un SART radar fonctionne sur la fréquence radar marine de 9 GHz (bande X). Il reste en veille jusqu’à la détection d’un signal radar provenant d’un navire ou d’un aéronef de recherche. Une fois déclenché, il émet une série d’impulsions. Sur l’écran radar du sauveteur, cela se traduit par une ligne de 12 points, formant progressivement des arcs concentriques à mesure que le SART se rapproche. Les principales caractéristiques des SART radar sont les suivantes :

• Passif jusqu’à interrogation par radar
• Nécessite un radar de navire ou d’aéronef à proximité pour s’activer
• Portée : Généralement jusqu’à 8 milles nautiques (à partir de la hauteur de l’antenne du radeau de sauvetage)
• Conforme à la loi SOLAS / SMDSM

AIS SARTs

Une SART AIS transmet un message de détresse via le système d’identification automatique (AIS) sur les fréquences VHF. Au lieu d’attendre une interrogation radar, elle diffuse activement sa position GPS à intervalles réguliers. Les navires équipés d’un système AIS et situés à portée VHF reçoivent une alerte de détresse comprenant une cible clairement identifiée sur leur traceur de cartes ou leur ECDIS, avec ses coordonnées GPS précises (latitude et longitude). Cette cible est clairement identifiée comme une SART. Les principales caractéristiques des SART AIS sont les suivantes :

• Transmet activement les données de position
• Fournit des coordonnées GPS en temps réel
• Portée : généralement de 5 à 10 milles nautiques selon la hauteur de l’antenne
• Conforme à la loi SOLAS / SMDSM

Les SART AIS et les SART radar remplissent la même mission essentielle : aider les sauveteurs à localiser les survivants rapidement et avec précision. Les principales différences résident dans :

• Comment ils transmettent
• Comment ils sont affichés
• Avec quelle précision communiquent-ils l’emplacement

Conformément à la réglementation SMDSM de l’Organisation maritime internationale, les deux technologies sont approuvées, mais les SART AIS représentent l’évolution moderne des technologies de localisation pour la recherche et le sauvetage. Bien que les SART AIS constituent une solution plus récente, les SART radar restent importantes car tous les navires dans le monde ne sont pas équipés en permanence de systèmes AIS ou ECDIS pleinement fonctionnels. Le radar demeure universel et indépendant et, dans certains scénarios de recherche, notamment avec des aéronefs, les interventions des SART radar peuvent encore s’avérer très efficaces.

Étant donné que les SART AIS et les SART radar possèdent chacun leurs propres mérites uniques, un opérateur qui valorise la redondance pourrait choisir une configuration de transport composée des deux types de SART afin d’assurer la compatibilité dans divers scénarios de sauvetage.