Les syst\u00e8mes d’alerte de d\u00e9tresse maritime ont consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Dans le cadre du Syst\u00e8me mondial de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9 en mer (SMDSM) de l’Organisation maritime internationale, les navires sont tenus d’embarquer des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques de sauvetage afin de faciliter la localisation et le sauvetage en cas d’urgence. <\/p>\n\n
Deux \u00e9l\u00e9ments essentiels de cet \u00e9quipement sont les SART AIS et les SART radar. Bien que leur objectif final soit le m\u00eame, aider les sauveteurs \u00e0 localiser les survivants, leur fonctionnement est tr\u00e8s diff\u00e9rent. Examinons les principales diff\u00e9rences afin de comprendre le r\u00f4le de chaque technologie et pourquoi elles restent importantes aujourd’hui. <\/p>\n\n
Qu’est-ce qu’un SART ?<\/strong><\/p>\n\n Un transpondeur de recherche et de sauvetage (SART) est un appareil autonome aliment\u00e9 par batterie, utilis\u00e9 pour localiser les embarcations de sauvetage ou les navires en d\u00e9tresse. Lorsqu’il est activ\u00e9, il \u00e9met des signaux qui guident les sauveteurs directement vers le lieu de l’urgence. <\/p>\n\n Conform\u00e9ment aux exigences du SMDSM, certains navires de la classe SOLAS doivent embarquer une SART (r\u00e9cup\u00e9ration de ressources en mer), g\u00e9n\u00e9ralement stock\u00e9e pr\u00e8s de la passerelle ou d’une embarcation de sauvetage pour un d\u00e9ploiement rapide. Deux types sont homologu\u00e9s\u00a0: les SART radar et les SART AIS. <\/p>\n\n Radar SARTs<\/strong><\/p>\n\n Un SART radar fonctionne sur la fr\u00e9quence radar marine de 9 GHz (bande X). Il reste en veille jusqu’\u00e0 la d\u00e9tection d’un signal radar provenant d’un navire ou d’un a\u00e9ronef de recherche. Une fois d\u00e9clench\u00e9, il \u00e9met une s\u00e9rie d’impulsions. Sur l’\u00e9cran radar du sauveteur, cela se traduit par une ligne de 12 points, formant progressivement des arcs concentriques \u00e0 mesure que le SART se rapproche. Les principales caract\u00e9ristiques des SART radar sont les suivantes\u00a0: <\/p>\n\n AIS SARTs<\/strong><\/p>\n\n Une SART AIS transmet un message de d\u00e9tresse via le syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) sur les fr\u00e9quences VHF. Au lieu d’attendre une interrogation radar, elle diffuse activement sa position GPS \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. Les navires \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me AIS et situ\u00e9s \u00e0 port\u00e9e VHF re\u00e7oivent une alerte de d\u00e9tresse comprenant une cible clairement identifi\u00e9e sur leur traceur de cartes ou leur ECDIS, avec ses coordonn\u00e9es GPS pr\u00e9cises (latitude et longitude). Cette cible est clairement identifi\u00e9e comme une SART. Les principales caract\u00e9ristiques des SART AIS sont les suivantes\u00a0: <\/p>\n\n Les SART AIS et les SART radar remplissent la m\u00eame mission essentielle\u00a0: aider les sauveteurs \u00e0 localiser les survivants rapidement et avec pr\u00e9cision. Les principales diff\u00e9rences r\u00e9sident dans\u00a0: <\/p>\n\n Conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation SMDSM de l’Organisation maritime internationale, les deux technologies sont approuv\u00e9es, mais les SART AIS repr\u00e9sentent l’\u00e9volution moderne des technologies de localisation pour la recherche et le sauvetage. Bien que les SART AIS constituent une solution plus r\u00e9cente, les SART radar restent importantes car tous les navires dans le monde ne sont pas \u00e9quip\u00e9s en permanence de syst\u00e8mes AIS ou ECDIS pleinement fonctionnels. Le radar demeure universel et ind\u00e9pendant et, dans certains sc\u00e9narios de recherche, notamment avec des a\u00e9ronefs, les interventions des SART radar peuvent encore s’av\u00e9rer tr\u00e8s efficaces. <\/p>\n\n \u00c9tant donn\u00e9 que les SART AIS et les SART radar poss\u00e8dent chacun leurs propres m\u00e9rites uniques, un op\u00e9rateur qui valorise la redondance pourrait choisir une configuration de transport compos\u00e9e des deux types de SART afin d’assurer la compatibilit\u00e9 dans divers sc\u00e9narios de sauvetage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les syst\u00e8mes d’alerte de d\u00e9tresse maritime ont consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Dans le cadre du Syst\u00e8me mondial de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9 en mer (SMDSM) de l’Organisation maritime internationale, les navires sont tenus d’embarquer des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques de sauvetage afin de faciliter la localisation et le sauvetage en cas d’urgence. Deux \u00e9l\u00e9ments […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":42437,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[],"class_list":["post-42461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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