Bien que le MOB1 d’Ocean Signal int\u00e8gre un syst\u00e8me d’alerte de d\u00e9tresse DSC (il est \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9metteur DSC), il ne poss\u00e8de pas de r\u00e9cepteur DSC (ce qui le rend non conforme \u00e0 la norme de classe M). Suite \u00e0 l’entr\u00e9e en vigueur de la r\u00e9glementation de classe M le 1er janvier 2025, Ocean Signal a lanc\u00e9 le MOB2 afin de proposer une option AIS MOB conforme \u00e0 la norme M. Le MOB2 est \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9metteur et d’un r\u00e9cepteur DSC et peut ainsi transmettre un message AIS MOB et un signal de d\u00e9tresse DSC, tout en recevant la confirmation de r\u00e9ception de l’alerte. <\/p>\n\n
L’autorisation AIS MOB de classe M est-elle requise partout en Europe (et au Royaume-Uni)\u00a0?<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-1-1024x506.png\")
Source : https:\/\/docdb.cept.org<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\nDepuis l’introduction de la norme de classe M, une question revient fr\u00e9quemment\u00a0: les dispositifs AIS MOB existants peuvent-ils encore \u00eatre utilis\u00e9s\u00a0? La r\u00e9ponse varie selon les pays, mais la tendance g\u00e9n\u00e9rale est \u00e0 la conformit\u00e9 totale \u00e0 la norme de classe M. Dans plusieurs pays europ\u00e9ens, la vente et l’autorisation des dispositifs non conformes \u00e0 la norme de classe M sont d\u00e9sormais interdites, et leur utilisation est m\u00eame parfois prohib\u00e9e. Pour les propri\u00e9taires de balises MOB1, l’application de la norme de classe M est significative\u00a0: ces balises ne peuvent plus \u00eatre utilis\u00e9es dans les pays ayant mis en \u0153uvre cette nouvelle r\u00e9glementation. Cliquez ici<\/a> pour consulter la liste des pays europ\u00e9ens o\u00f9 la norme de classe M est en vigueur. <\/p>\n\nDois-je jeter ma vieille balise AIS MOB ?<\/h2>\n\n
Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une balise AIS MOB ancienne g\u00e9n\u00e9ration (telle qu’une rescueME MOB1), elle peut encore fonctionner techniquement (AIS est AIS), mais elle peut ne pas \u00eatre conforme dans les juridictions qui restreignent les appareils non de classe M.<\/p>\n\n
Il est \u00e9galement important de rappeler qu’en situation de d\u00e9tresse r\u00e9elle, l’objectif est de sauver des vies. La classification M vise \u00e0 am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 des alertes, et non \u00e0 dissuader le port d’\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n
Comment d\u00e9terminer si une balise est de classe M<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-5.jpeg\")
balise de d\u00e9tresse homme \u00e0 la mer rescueME MOB2 de classe M AIS<\/figcaption><\/figure>\n\nRecherchez l’un des \u00e9l\u00e9ments suivants dans la fiche technique\/le manuel\u00a0:<\/p>\n\n
\n- Formulation faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la conformit\u00e9 avec le \u00ab R\u00e8glement de classe M \u00bb<\/li>\n\n\n\n
- Formulation faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la conformit\u00e9 avec la norme ECC\/DEC\/(22)02 (\u00e9galement connue sous le nom de R\u00e8glement de classe M)<\/li>\n<\/ul>\n\n
Quels changements la classe M apporte-t-elle lors d’un v\u00e9ritable naufrage (et pourquoi les marins l’appr\u00e9cient)\u00a0?<\/h2>\n\n
Lorsqu’une personne tombe \u00e0 la mer, la vitesse est un facteur d\u00e9terminant. Par mer mod\u00e9r\u00e9e, on peut perdre rapidement une personne de vue. <\/p>\n\n
Dispositif MOB AIS de classe M\u00a0:<\/p>\n\n
\n- Cr\u00e9e une cible AIS MOB sur les traceurs\/r\u00e9cepteurs AIS \u00e0 port\u00e9e VHF afin que les bateaux puissent revenir \u00e0 leurs coordonn\u00e9es exactes.<\/li>\n\n\n\n
- D\u00e9clenche une alarme DSC sur les radios VHF \u00e0 port\u00e9e, ce qui est plus difficile \u00e0 manquer qu’une ic\u00f4ne AIS silencieuse.<\/li>\n\n\n\n
- Est capable de recevoir la confirmation que l’alerte de d\u00e9tresse a \u00e9t\u00e9 prise en compte.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MOB2-How-it-Works-Diagram-AIS-Man-Overboard-Beacon.png\")
Fonctionnement d’un MOB2 conforme \u00e0 la classe M lors de son activation <\/figcaption><\/figure>\n\nApplication et r\u00e9alit\u00e9 du monde r\u00e9el (Royaume-Uni et UE)<\/h2>\n\n
\u00c0 l’heure actuelle, aucun cas public, clairement document\u00e9 et largement relay\u00e9, de plaisanciers verbalis\u00e9s ou sanctionn\u00e9s pour avoir utilis\u00e9 une balise AIS MOB non conforme \u00e0 la norme M dans les eaux britanniques et europ\u00e9ennes depuis la modification de janvier 2025 n’a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9. (Cela ne prouve pas l’absence de tels cas, mais simplement qu’ils ne sont pas mentionn\u00e9s dans les avis des autorit\u00e9s de r\u00e9gulation ni dans les principaux m\u00e9dias nautiques.) <\/p>\n\n
Au Royaume-Uni, au moment de la premi\u00e8re publication de ce blog (mars 2026), le site web de l'Office of Communications (Ofcom) indique que les titulaires de licence peuvent continuer \u00e0 utiliser des appareils MOB non de classe M sur AIS 1 et AIS 2 apr\u00e8s le 31 d\u00e9cembre 2024 en vertu de la licence radio de navire \/ licence radio portable de navire, tandis que l'Ofcom pr\u00e9sente des propositions visant \u00e0 supprimer progressivement cette autorisation. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\nEn clair, pas d’inqui\u00e9tude concernant votre \u00e9quipement actuel au Royaume-Uni, mais privil\u00e9giez les nouveaux achats de classe M pour une conformit\u00e9 future. Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la r\u00e9glementation de classe M est d\u00e9j\u00e0 en vigueur dans de nombreux pays europ\u00e9ens. Cliquez ici<\/a> pour consulter la liste des pays europ\u00e9ens o\u00f9 cette r\u00e9glementation est appliqu\u00e9e. <\/p>\n\nCe que l’industrie a dit depuis le lancement<\/h2>\n\n
Les th\u00e8mes r\u00e9currents dans la presse nautique, chez les fabricants et dans le secteur plus large de l’\u00e9lectronique marine\u00a0:<\/p>\n\n
\n- \u00ab La classe M est la norme d’avenir\u00a0: optez pour cette norme si vous achetez maintenant. \u00bb<\/strong> Les m\u00e9dias sp\u00e9cialis\u00e9s dans le nautisme pr\u00e9sentent la classe M comme la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de balises AIS MOB en Europe, insistant sur l’importance de choisir la classe M pour la conformit\u00e9 future. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u00ab La v\u00e9ritable innovation r\u00e9side dans la combinaison DSC + AIS\u00a0: alarme sonore et signal visuel. \u00bb<\/strong> La communication du secteur met l\u2019accent sur l\u2019avantage pratique\u00a0: les appareils de classe M associent le signal AIS (visibilit\u00e9 sur le traceur\/la carte) \u00e0 une alerte DSC VHF capable de d\u00e9clencher des alarmes sonores puissantes sur les radios \u00e0 port\u00e9e. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u00ab Il s\u2019agit de prot\u00e9ger les canaux AIS contre la congestion. \u00bb<\/strong> De nombreux experts du secteur citent l’essor des \u00e9metteurs AIS \u00ab hors navire \u00bb non destin\u00e9s \u00e0 signaler une d\u00e9tresse (balises, etc.) et la n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir la fiabilit\u00e9 de l’AIS pour la s\u00e9curit\u00e9 et la navigation.<\/li>\n\n\n\n
- Le canal 2006 est controvers\u00e9 car il n’est pas surveill\u00e9 de mani\u00e8re syst\u00e9matique.<\/strong> Un point essentiel est que le canal 2006 (160,900 MHz), utilis\u00e9 pour d’autres cat\u00e9gories de radiogoniom\u00e9trie, ne sera pas surveill\u00e9 par les stations maritimes\/c\u00f4ti\u00e8res g\u00e9n\u00e9rales dans le cadre du SMDSM. C’est pourquoi la classe M (AIS 1\/2 + ASN 70) est consid\u00e9r\u00e9e comme la voie de communication \u00ab\u00a0id\u00e9ale\u00a0\u00bb pour les personnes \u00e0 la mer. ( docdb.cept.org<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- \u00ab La confusion persiste, notamment concernant l’application des r\u00e8gles et le sort des anciens appareils. \u00bb<\/strong> Au Royaume-Uni, le d\u00e9bat s’est particuli\u00e8rement concentr\u00e9 sur la position transitoire de l’Ofcom (utilisation continue sous licence pour le moment, avec des propositions de retrait progressif), ce qui a certes att\u00e9nu\u00e9 la panique, mais a \u00e9galement suscit\u00e9 de nombreuses interrogations quant aux futurs achats. ( www.ofcom.org.uk<\/a> )<\/li>\n<\/ul>\n\n
Conseils de compatibilit\u00e9 et d’installation<\/h2>\n\n\n- V\u00e9rifiez que votre radio VHF DSC et votre traceur\/r\u00e9cepteur AIS sont correctement configur\u00e9s (MMSI saisi lorsque requis, DSC activ\u00e9, alarmes configur\u00e9es).<\/li>\n\n\n\n
- Les radios plus anciennes peuvent se comporter diff\u00e9remment\u00a0; v\u00e9rifiez toujours la compatibilit\u00e9 avec le fabricant de votre appareil \u00e9lectronique.<\/li>\n\n\n\n
- Installez et testez votre balise exactement comme d\u00e9crit dans le manuel, surtout si elle est con\u00e7ue pour s’activer automatiquement lors du gonflage du gilet de sauvetage.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Signal oc\u00e9anique et classe M<\/h2>\n\n
Le kit de s\u00e9curit\u00e9 de navigation rescueME MOB2 et MOB2<\/a> d’Ocean Signal<\/a> est con\u00e7u pour r\u00e9pondre \u00e0 la norme ECC\/DEC\/(22)02 (Classe M) et combine le positionnement AIS avec l’alerte VHF DSC pour une r\u00e9ponse locale rapide.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Grab_Bag_MOB2_Safety_Kit.jpg\")
<\/figure>\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2.png\")
<\/figure><\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si vous transportez une balise AIS homme \u00e0 la mer (MOB) dans votre gilet de sauvetage, ou si vous envisagez d’acheter une nouvelle balise AIS MOB, vous \u00eates peut-\u00eatre au courant des nouvelles r\u00e9glementations entr\u00e9es en vigueur le 1er janvier 2025 : R\u00e8glement AIS Classe M. Pourquoi ce r\u00e8glement a-t-il \u00e9t\u00e9 introduit ? Avant la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41324,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[314],"tags":[553,554,555],"class_list":["post-42881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-fr","tag-ais-mob-fr","tag-classe-m-fr","tag-mob2-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n
AIS Classe M expliqu\u00e9e en 2026 : Qu\u2019est-ce qui a chang\u00e9 pour les balises MOB en Europe (et pourquoi c\u2019est important) ? - Ocean Signal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez ce que signifie le syst\u00e8me AIS de classe M pour votre \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9, notamment son r\u00f4le dans les alertes claires et les op\u00e9rations de sauvetage.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/oceansignal.com\/fr\/news\/ais-classe-m-expliquee-en-2026-quest-ce-qui-a-change-pour-les-balises-mob-en-europe-et-pourquoi-cest-important\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AIS Classe M expliqu\u00e9e en 2026 : Qu\u2019est-ce qui a chang\u00e9 pour les balises MOB en Europe (et pourquoi c\u2019est important) ? - Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"D\u00e9couvrez ce que signifie le syst\u00e8me AIS de classe M pour votre \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9, notamment son r\u00f4le dans les alertes claires et les op\u00e9rations de sauvetage.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/fr\/news\/ais-classe-m-expliquee-en-2026-quest-ce-qui-a-change-pour-les-balises-mob-en-europe-et-pourquoi-cest-important\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-12T22:39:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-17T10:34:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/MOB2-Class-M-Compliance-1024x683.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/oceansignal.com\/fr\/news\/ais-classe-m-expliquee-en-2026-quest-ce-qui-a-change-pour-les-balises-mob-en-europe-et-pourquoi-cest-important\/\",\"url\":\"https:\/\/oceansignal.com\/fr\/news\/ais-classe-m-expliquee-en-2026-quest-ce-qui-a-change-pour-les-balises-mob-en-europe-et-pourquoi-cest-important\/\",\"name\":\"AIS Classe M expliqu\u00e9e en 2026 : Qu\u2019est-ce qui a chang\u00e9 pour les balises MOB en Europe (et pourquoi c\u2019est important) ? 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Depuis l’introduction de la norme de classe M, une question revient fr\u00e9quemment\u00a0: les dispositifs AIS MOB existants peuvent-ils encore \u00eatre utilis\u00e9s\u00a0? La r\u00e9ponse varie selon les pays, mais la tendance g\u00e9n\u00e9rale est \u00e0 la conformit\u00e9 totale \u00e0 la norme de classe M. Dans plusieurs pays europ\u00e9ens, la vente et l’autorisation des dispositifs non conformes \u00e0 la norme de classe M sont d\u00e9sormais interdites, et leur utilisation est m\u00eame parfois prohib\u00e9e. Pour les propri\u00e9taires de balises MOB1, l’application de la norme de classe M est significative\u00a0: ces balises ne peuvent plus \u00eatre utilis\u00e9es dans les pays ayant mis en \u0153uvre cette nouvelle r\u00e9glementation. Cliquez ici<\/a> pour consulter la liste des pays europ\u00e9ens o\u00f9 la norme de classe M est en vigueur. <\/p>\n\n Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une balise AIS MOB ancienne g\u00e9n\u00e9ration (telle qu’une rescueME MOB1), elle peut encore fonctionner techniquement (AIS est AIS), mais elle peut ne pas \u00eatre conforme dans les juridictions qui restreignent les appareils non de classe M.<\/p>\n\n Il est \u00e9galement important de rappeler qu’en situation de d\u00e9tresse r\u00e9elle, l’objectif est de sauver des vies. La classification M vise \u00e0 am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 des alertes, et non \u00e0 dissuader le port d’\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n Recherchez l’un des \u00e9l\u00e9ments suivants dans la fiche technique\/le manuel\u00a0:<\/p>\n\n Lorsqu’une personne tombe \u00e0 la mer, la vitesse est un facteur d\u00e9terminant. Par mer mod\u00e9r\u00e9e, on peut perdre rapidement une personne de vue. <\/p>\n\n Dispositif MOB AIS de classe M\u00a0:<\/p>\n\n \u00c0 l’heure actuelle, aucun cas public, clairement document\u00e9 et largement relay\u00e9, de plaisanciers verbalis\u00e9s ou sanctionn\u00e9s pour avoir utilis\u00e9 une balise AIS MOB non conforme \u00e0 la norme M dans les eaux britanniques et europ\u00e9ennes depuis la modification de janvier 2025 n’a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9. (Cela ne prouve pas l’absence de tels cas, mais simplement qu’ils ne sont pas mentionn\u00e9s dans les avis des autorit\u00e9s de r\u00e9gulation ni dans les principaux m\u00e9dias nautiques.) <\/p>\n\n Au Royaume-Uni, au moment de la premi\u00e8re publication de ce blog (mars 2026), le site web de l'Office of Communications (Ofcom) indique que les titulaires de licence peuvent continuer \u00e0 utiliser des appareils MOB non de classe M sur AIS 1 et AIS 2 apr\u00e8s le 31 d\u00e9cembre 2024 en vertu de la licence radio de navire \/ licence radio portable de navire, tandis que l'Ofcom pr\u00e9sente des propositions visant \u00e0 supprimer progressivement cette autorisation. ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\n En clair, pas d’inqui\u00e9tude concernant votre \u00e9quipement actuel au Royaume-Uni, mais privil\u00e9giez les nouveaux achats de classe M pour une conformit\u00e9 future. Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la r\u00e9glementation de classe M est d\u00e9j\u00e0 en vigueur dans de nombreux pays europ\u00e9ens. Cliquez ici<\/a> pour consulter la liste des pays europ\u00e9ens o\u00f9 cette r\u00e9glementation est appliqu\u00e9e. <\/p>\n\n Les th\u00e8mes r\u00e9currents dans la presse nautique, chez les fabricants et dans le secteur plus large de l’\u00e9lectronique marine\u00a0:<\/p>\n\n Le kit de s\u00e9curit\u00e9 de navigation rescueME MOB2 et MOB2<\/a> d’Ocean Signal<\/a> est con\u00e7u pour r\u00e9pondre \u00e0 la norme ECC\/DEC\/(22)02 (Classe M) et combine le positionnement AIS avec l’alerte VHF DSC pour une r\u00e9ponse locale rapide.<\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si vous transportez une balise AIS homme \u00e0 la mer (MOB) dans votre gilet de sauvetage, ou si vous envisagez d’acheter une nouvelle balise AIS MOB, vous \u00eates peut-\u00eatre au courant des nouvelles r\u00e9glementations entr\u00e9es en vigueur le 1er janvier 2025 : R\u00e8glement AIS Classe M. Pourquoi ce r\u00e8glement a-t-il \u00e9t\u00e9 introduit ? Avant la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41324,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[314],"tags":[553,554,555],"class_list":["post-42881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-fr","tag-ais-mob-fr","tag-classe-m-fr","tag-mob2-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nDois-je jeter ma vieille balise AIS MOB ?<\/h2>\n\n
Comment d\u00e9terminer si une balise est de classe M<\/h2>\n\n
\n
Quels changements la classe M apporte-t-elle lors d’un v\u00e9ritable naufrage (et pourquoi les marins l’appr\u00e9cient)\u00a0?<\/h2>\n\n
\n
Application et r\u00e9alit\u00e9 du monde r\u00e9el (Royaume-Uni et UE)<\/h2>\n\n
Ce que l’industrie a dit depuis le lancement<\/h2>\n\n
\n
Conseils de compatibilit\u00e9 et d’installation<\/h2>\n\n
\n
Signal oc\u00e9anique et classe M<\/h2>\n\n
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