Malgr\u00e9 le d\u00e9but de course frustrant, c\u2019\u00e9tait une journ\u00e9e parfaite pour la voile.\nNous avons eu des vents l\u00e9gers d\u2019environ 15 n\u0153uds et une houle de 2,5 m.\nC\u2019est dans ces conditions que nous nous trouvions lorsque nous avons perdu le contr\u00f4le de notre direction, c\u2019est pourquoi j\u2019exhorte toujours tous les marins \u00e0 avoir une RLS \u00e0 bord. <\/p>\n\n
J\u2019\u00e9tais l\u2019un des quatre membres d\u2019\u00e9quipage \u00e0 bord du Brainstorm<\/em> lors de la course ARC (Atlantic Rally for Cruisers) de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.\nCes courses de rallye consistent \u00e0 traverser des oc\u00e9ans avec des amis, \u00e0 se sentir en confiance et \u00e0 passer un bon moment dans l\u2019ensemble.\nMais les choses ont rapidement pris une tournure pour le Brainstorm<\/em>. <\/p>\n\n Neuf jours apr\u00e8s le d\u00e9but du rallye, nous allions de Gran Canaria \u00e0 Sainte-Lucie lorsque nous avons r\u00e9alis\u00e9 que quelque chose n\u2019allait pas.<\/p>\n\n Alors que nous d\u00e9montions les voiles pour enqu\u00eater, nous avons rapidement d\u00e9couvert que le gouvernail n\u2019\u00e9tait plus dans le palier sup\u00e9rieur et que notre yacht avait subi des dommages structurels avec l\u2019eau qui entrait rapidement.\nIl faisait sombre et nous prenions plus d\u2019eau que nous ne pouvions en pomper. <\/p>\n\n La masse terrestre la plus proche se trouvant \u00e0 1000 km, la d\u00e9cision d\u2019activer l\u2019EPIRB \u00e9tait indiscutable.<\/p>\n\n Ils ont r\u00e9pondu en quelques minutes !\nJ\u2019ai re\u00e7u un appel du MRCC Delgada Portugal et ils ont alert\u00e9 le contr\u00f4le du rallye ARC de notre incident.\nIls ont ensuite contact\u00e9 d\u2019autres participants de l\u2019ARC Yacht.\nIls ont contact\u00e9 What\u2019s Next<\/em>, qui \u00e9tait \u00e0 sept heures de route, et Rhapsodie VI,<\/em> qui \u00e9taient \u00e0 15 heures de route.\nIls les ont inform\u00e9s de la situation et les ont dirig\u00e9s vers notre emplacement, \u00e0 environ 1 200 milles marins des \u00eeles Canaries. <\/p>\n\n Bien que l\u2019attente pour les secours ait \u00e9t\u00e9 longue, nous avons heureusement \u00e9t\u00e9 en mesure de contr\u00f4ler la situation en stabilisant avec succ\u00e8s le gouvernail et en fixant un tuyau pour cr\u00e9er une capacit\u00e9 de pompe de cale suppl\u00e9mentaire.\nCela nous a permis d\u2019attendre toute la nuit. <\/p>\n\n Le lendemain matin, le 19 janvier, le transfert de l\u2019\u00e9quipage \u00e0 Rhapsodie VI<\/em> et What\u2019s Next<\/em> a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 juste \u00e0 temps – la situation risquant de s\u2019aggraver en raison de dommages structurels et de l\u2019absence de direction.<\/p>\n\n Brainstorm<\/em> a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 pr\u00e8s d\u2019une semaine plus tard.<\/p>\n\n Que vous naviguiez en haute mer ou plus pr\u00e8s du rivage, je vous recommande vivement d\u2019avoir un rescueMe EPIRB 1.\nIl est extr\u00eamement facile \u00e0 activer en cas de besoin et nous a fourni une connexion vitale avec les autorit\u00e9s de secours lorsque nous en avions le plus besoin. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors que nous d\u00e9montions les voiles pour enqu\u00eater, nous avons rapidement d\u00e9couvert que le gouvernail n\u2019\u00e9tait plus dans le palier sup\u00e9rieur et que notre yacht avait subi des dommages structurels avec l\u2019eau qui entrait rapidement.
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