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Eravamo in rotta da St. Croix a Khema, Texas, in una splendida mattina di gennaio. Stavo navigando con mio fratello e altri due membri dell’equipaggio, e Navionics mostrava che c’era abbondante acqua sotto la chiglia lungo il nostro percorso pianificato.
Sfortunatamente, gli scogli sommersi che abbiamo colpito sembravano non aver ricevuto quell’informazione.
L’impatto ha squarciato lo scafo e l’acqua ha iniziato a entrare nella barca più velocemente di quanto noi quattro potessimo svuotarla. È diventato rapidamente chiaro che non potevamo tenere il passo con l’allagamento. Abbiamo dispiegato la zattera di salvataggio, abbiamo abbandonato la barca e abbiamo portato con noi il nostro Ocean Signal EPIRB 1, lo stesso EPIRB che avevo acquistato poco prima di iniziare il viaggio.
Eravamo a circa 100 miglia a nord della Repubblica Dominicana, ma dopo aver attivato l’EPIRB, un aereo della Guardia Costiera degli Stati Uniti stava sorvolando in cerchio sopra di noi in meno di 20 minuti.
La Guardia Costiera ha coordinato il nostro salvataggio con un peschereccio dominicano nelle vicinanze, il cui equipaggio ci ha recuperato dalla zattera di salvataggio. Siamo stati poi trasferiti su una nave portacontainer battente bandiera americana, che ha riportato tutti e quattro noi sani e salvi a casa.
Acquistare quell’EPIRB prima di partire si è rivelata una decisione incredibilmente importante. Quando la barca stava imbarcando acqua e non avevamo altra scelta se non abbandonarla, ci ha dato un modo diretto per allertare i soccorritori e ha contribuito a portare assistenza alla nostra posizione in modo straordinariamente rapido.
Sebbene avessimo alcune istanze di Navionics in esecuzione in quel momento, sarebbe stato utile avere almeno un’altra fonte di informazioni cartografiche/di navigazione attiva. Inoltre, è FONDAMENTALE ripassare questo tipo di procedura con l’equipaggio prima di salpare.
Grazie per aver progettato e costruito un dispositivo salvavita così straordinario. Quando deve davvero funzionare… funziona davvero!
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