Sebbene l’Ocean Signal MOB1 integri la funzione di allerta di soccorso DSC (contiene un trasmettitore DSC), non \u00e8 dotato di un ricevitore DSC (rendendolo quindi non conforme alla normativa di Classe M). In base alla normativa di Classe M entrata in vigore il 1\u00b0 gennaio 2025, Ocean Signal ha introdotto il MOB2 per offrire un’opzione AIS MOB di Classe M. Il MOB2 contiene sia un trasmettitore che un ricevitore DSC ed \u00e8 quindi in grado non solo di trasmettere un messaggio AIS MOB e un segnale di soccorso DSC, ma anche di ricevere conferma dell’avvenuta ricezione dell’allerta di soccorso. <\/p>\n\n
\u00c8 obbligatorio l’utilizzo di AIS MOB di Classe M in tutta Europa (e nel Regno Unito)?<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-1-1024x506.png\")
Fonte: https:\/\/docdb.cept.org<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\nUna delle domande pi\u00f9 frequenti dall’introduzione della Classe M riguarda la possibilit\u00e0 di continuare a utilizzare i dispositivi AIS MOB esistenti. La risposta varia a seconda del Paese, ma la tendenza generale \u00e8 verso la piena conformit\u00e0 alla Classe M. In diverse nazioni europee, i dispositivi non conformi alla Classe M non possono pi\u00f9 essere venduti o concessi in licenza e, in alcuni casi, il loro utilizzo \u00e8 gi\u00e0 stato vietato. L’importanza dell’implementazione della normativa Classe M per i possessori di MOB1 risiede nel fatto che i beacon MOB1 potrebbero non essere pi\u00f9 utilizzabili nei Paesi che hanno adottato la nuova normativa. Clicca qui<\/a> per accedere a un elenco dei Paesi europei in cui \u00e8 stata implementata la normativa Classe M. <\/p>\n\nDevo buttare via il mio vecchio segnalatore di movimento AIS?<\/h2>\n\n
Se possiedi gi\u00e0 un beacon AIS MOB di vecchia generazione (come ad esempio un rescueME MOB1), potrebbe essere ancora tecnicamente funzionante (l’AIS \u00e8 AIS), ma potrebbe non essere conforme alle normative vigenti nelle giurisdizioni che limitano l’uso di dispositivi non di Classe M.<\/p>\n\n
\u00c8 inoltre importante ricordare che, in una reale situazione di pericolo, l’obiettivo \u00e8 salvare vite umane. Lo scopo della Classe M \u00e8 quello di rendere gli allarmi pi\u00f9 facilmente percepibili, non di scoraggiare l’uso di dispositivi di sicurezza. <\/p>\n\n
Come capire se un faro \u00e8 di Classe M<\/h2>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-5.jpeg\")
RescueME MOB2, segnalatore AIS uomo a mare di classe M<\/figcaption><\/figure>\n\nCerca uno dei seguenti elementi nella scheda tecnica\/manuale:<\/p>\n\n
\n- Formulazione che fa riferimento alla conformit\u00e0 con la \u201cRegolamentazione di Classe M\u201d<\/li>\n\n\n\n
- Formulazione che fa riferimento alla conformit\u00e0 con ECC\/DEC\/(22)02 (nota anche come Regolamento di Classe M)<\/li>\n<\/ul>\n\n
Quali cambiamenti comporta la Classe M in un vero caso di uomo a mare (perch\u00e9 piace ai marinai)?<\/h2>\n\n
Quando qualcuno cade in acqua, la velocit\u00e0 \u00e8 fondamentale. Con mare mosso si pu\u00f2 perdere di vista una persona in un attimo. <\/p>\n\n
Un dispositivo AIS MOB di classe M:<\/p>\n\n
\n- Crea un bersaglio AIS MOB sui plotter\/ricevitori AIS entro il raggio di copertura VHF, consentendo alle imbarcazioni di tornare alle coordinate esatte.<\/li>\n\n\n\n
- Attiva un allarme DSC sulle radio VHF nel raggio d’azione, che \u00e8 pi\u00f9 difficile da non notare rispetto a un’icona AIS silenziosa.<\/li>\n\n\n\n
- \u00c8 in grado di ricevere conferma dell’avvenuta ricezione dell’allarme di soccorso.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MOB2-How-it-Works-Diagram-AIS-Man-Overboard-Beacon.png\")
Come trasmette un MOB2 conforme alla Classe M quando attivato <\/figcaption><\/figure>\n\nApplicazione delle norme e realt\u00e0 nel mondo reale (Regno Unito e UE)<\/h2>\n\n
Al momento, non ci sono casi pubblici ampiamente riportati e chiaramente documentati di diportisti sorpresi o multati specificamente per aver utilizzato un segnalatore di movimento uomo a mare AIS non di Classe M nelle acque del Regno Unito\/UE dopo la modifica di gennaio 2025. (Questo non dimostra che non ne esistano, ma solo che non vengono menzionati negli avvisi pubblici degli enti regolatori o nelle principali testate giornalistiche specializzate in nautica). <\/p>\n\n
Nel Regno Unito, al momento della prima pubblicazione di questo blog (marzo 2026), il sito web dell'Office of Communications (Ofcom) affermava che i titolari di licenza potevano continuare a utilizzare dispositivi MOB non di Classe M su AIS 1 e AIS 2 anche dopo il 31 dicembre 2024, in base alla Ship Radio Licence \/ Ship Portable Radio Licence, mentre Ofcom presentava proposte per la graduale eliminazione di tale autorizzazione ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\nQuesto significa che non c’\u00e8 motivo di preoccuparsi per le apparecchiature gi\u00e0 in possesso nel Regno Unito, ma i nuovi acquisti dovrebbero essere di Classe M per garantire la compatibilit\u00e0 futura. Come gi\u00e0 accennato, la normativa di Classe M \u00e8 gi\u00e0 stata implementata in numerosi paesi europei. Clicca qui<\/a> per accedere a un elenco dei paesi europei in cui la normativa di Classe M \u00e8 stata adottata. <\/p>\n\nCi\u00f2 che il settore ha detto dal lancio<\/h2>\n\n
I temi ricorrenti emersi dalla stampa nautica, dai produttori e dal pi\u00f9 ampio mondo dell’elettronica nautica sono:<\/p>\n\n
\n- “La Classe M \u00e8 la direzione da seguire: acquistatela se state pensando di comprare ora.”<\/strong> I media del settore nautico hanno definito la Classe M come il nuovo standard per i trasmettitori AIS MOB in Europa, sottolineando l’importanza di scegliere la Classe M per garantire la conformit\u00e0 futura. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- “Il vero aggiornamento \u00e8 DSC + AIS: allarme acustico + bersaglio visivo.”<\/strong> La comunicazione del settore si concentra principalmente sul vantaggio pratico: i dispositivi di Classe M combinano il bersaglio AIS (visibile su plotter\/carte nautiche) con un allarme DSC VHF in grado di attivare forti allarmi sulle radio nel raggio d’azione. ( Yachting World<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- “Si tratta di proteggere i canali AIS dalla congestione.”<\/strong> Molti esperti del settore citano la crescente diffusione di trasmettitori AIS “fuori nave” non destinati alle emergenze (marcatori, ecc.) e la necessit\u00e0 di mantenere l’affidabilit\u00e0 dell’AIS per la sicurezza e la navigazione.<\/li>\n\n\n\n
- \u201cIl canale 2006 \u00e8 controverso perch\u00e9 non viene monitorato di routine.\u201d<\/strong> Un punto chiave della discussione \u00e8 che il canale 2006 (160.900 MHz), utilizzato per altre categorie AMRD, non sar\u00e0 monitorato dalle stazioni di navigazione\/costiere generali nell’ambito del GMDSS, motivo per cui la Classe M (AIS 1\/2 + DSC 70) \u00e8 considerata la via “corretta” per la segnalazione di uomo a mare. ( docdb.cept.org<\/a> )<\/li>\n\n\n\n
- “C’\u00e8 ancora confusione, soprattutto su dove si applicano le regole e cosa succede ai dispositivi pi\u00f9 vecchi.”<\/strong> Il dibattito nel Regno Unito, in particolare, si \u00e8 concentrato sulla posizione transitoria di Ofcom (uso continuato sotto licenza ora, proposte di eliminazione graduale), che ha ridotto il “panico” ma ha aumentato le domande del tipo “cosa dovrei comprare adesso?”. ( www.ofcom.org.uk<\/a> )<\/li>\n<\/ul>\n\n
Suggerimenti per la compatibilit\u00e0 e la configurazione<\/h2>\n\n\n- Verifica che la tua radio VHF DSC e il ricevitore plotter\/AIS siano configurati correttamente (MMSI inserito dove richiesto, DSC abilitato, allarmi configurati).<\/li>\n\n\n\n
- Le radio pi\u00f9 vecchie potrebbero comportarsi in modo diverso; verificate sempre la compatibilit\u00e0 con il produttore del vostro apparecchio elettronico.<\/li>\n\n\n\n
- Installa e testa il tuo segnalatore di emergenza seguendo esattamente le istruzioni del manuale, soprattutto se \u00e8 progettato per attivarsi automaticamente al gonfiaggio del giubbotto di salvataggio.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Segnale oceanico e Classe M<\/h2>\n\n
Il sistema di sicurezza per la navigazione a vela rescueME MOB2 e MOB2<\/a> di Ocean Signal<\/a> \u00e8 progettato per soddisfare i requisiti ECC\/DEC\/(22)02 (Classe M) e combina il posizionamento AIS con l’allerta VHF DSC per una rapida risposta locale.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Grab_Bag_MOB2_Safety_Kit.jpg\")
<\/figure>\n\n
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<\/figure><\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Se portate con voi un segnalatore AIS uomo a mare (MOB) nel vostro giubbotto di salvataggio, o se state pensando di acquistarne uno nuovo, potreste essere a conoscenza delle nuove normative entrate in vigore il 1\u00b0 gennaio 2025: la normativa AIS di Classe M. Perch\u00e9 \u00e8 stato introdotto il regolamento Prima della Classe M, molti […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41327,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[167],"tags":[544,545,546],"class_list":["post-42890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-it","tag-ais-mob-it","tag-classe-m","tag-mob2-it"],"acf":[],"yoast_head":"\n
AIS Classe M spiegato nel 2026: cosa \u00e8 cambiato per i trasmettitori MOB in Europa (e perch\u00e9 \u00e8 importante) - Ocean Signal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Scopri cosa significa la Classe M AIS per i tuoi dispositivi di sicurezza, incluso il suo ruolo nelle segnalazioni chiare e nelle operazioni di soccorso.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/oceansignal.com\/it\/news\/ais-classe-m-spiegato-nel-2026-cosa-e-cambiato-per-i-trasmettitori-mob-in-europa-e-perche-e-importante\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AIS Classe M spiegato nel 2026: cosa \u00e8 cambiato per i trasmettitori MOB in Europa (e perch\u00e9 \u00e8 importante) - Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Scopri cosa significa la Classe M AIS per i tuoi dispositivi di sicurezza, incluso il suo ruolo nelle segnalazioni chiare e nelle operazioni di soccorso.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/it\/news\/ais-classe-m-spiegato-nel-2026-cosa-e-cambiato-per-i-trasmettitori-mob-in-europa-e-perche-e-importante\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ocean Signal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-12T22:39:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-17T10:34:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/oceansignal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/MOB2-Class-M-Compliance-1024x683.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrew Morris\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/oceansignal.com\/it\/news\/ais-classe-m-spiegato-nel-2026-cosa-e-cambiato-per-i-trasmettitori-mob-in-europa-e-perche-e-importante\/\",\"url\":\"https:\/\/oceansignal.com\/it\/news\/ais-classe-m-spiegato-nel-2026-cosa-e-cambiato-per-i-trasmettitori-mob-in-europa-e-perche-e-importante\/\",\"name\":\"AIS Classe M spiegato nel 2026: cosa \u00e8 cambiato per i trasmettitori MOB in Europa (e perch\u00e9 \u00e8 importante) - 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Una delle domande pi\u00f9 frequenti dall’introduzione della Classe M riguarda la possibilit\u00e0 di continuare a utilizzare i dispositivi AIS MOB esistenti. La risposta varia a seconda del Paese, ma la tendenza generale \u00e8 verso la piena conformit\u00e0 alla Classe M. In diverse nazioni europee, i dispositivi non conformi alla Classe M non possono pi\u00f9 essere venduti o concessi in licenza e, in alcuni casi, il loro utilizzo \u00e8 gi\u00e0 stato vietato. L’importanza dell’implementazione della normativa Classe M per i possessori di MOB1 risiede nel fatto che i beacon MOB1 potrebbero non essere pi\u00f9 utilizzabili nei Paesi che hanno adottato la nuova normativa. Clicca qui<\/a> per accedere a un elenco dei Paesi europei in cui \u00e8 stata implementata la normativa Classe M. <\/p>\n\n Se possiedi gi\u00e0 un beacon AIS MOB di vecchia generazione (come ad esempio un rescueME MOB1), potrebbe essere ancora tecnicamente funzionante (l’AIS \u00e8 AIS), ma potrebbe non essere conforme alle normative vigenti nelle giurisdizioni che limitano l’uso di dispositivi non di Classe M.<\/p>\n\n \u00c8 inoltre importante ricordare che, in una reale situazione di pericolo, l’obiettivo \u00e8 salvare vite umane. Lo scopo della Classe M \u00e8 quello di rendere gli allarmi pi\u00f9 facilmente percepibili, non di scoraggiare l’uso di dispositivi di sicurezza. <\/p>\n\n Cerca uno dei seguenti elementi nella scheda tecnica\/manuale:<\/p>\n\n Quando qualcuno cade in acqua, la velocit\u00e0 \u00e8 fondamentale. Con mare mosso si pu\u00f2 perdere di vista una persona in un attimo. <\/p>\n\n Un dispositivo AIS MOB di classe M:<\/p>\n\n Al momento, non ci sono casi pubblici ampiamente riportati e chiaramente documentati di diportisti sorpresi o multati specificamente per aver utilizzato un segnalatore di movimento uomo a mare AIS non di Classe M nelle acque del Regno Unito\/UE dopo la modifica di gennaio 2025. (Questo non dimostra che non ne esistano, ma solo che non vengono menzionati negli avvisi pubblici degli enti regolatori o nelle principali testate giornalistiche specializzate in nautica). <\/p>\n\n Nel Regno Unito, al momento della prima pubblicazione di questo blog (marzo 2026), il sito web dell'Office of Communications (Ofcom) affermava che i titolari di licenza potevano continuare a utilizzare dispositivi MOB non di Classe M su AIS 1 e AIS 2 anche dopo il 31 dicembre 2024, in base alla Ship Radio Licence \/ Ship Portable Radio Licence, mentre Ofcom presentava proposte per la graduale eliminazione di tale autorizzazione ( www.ofcom.org.uk<\/a> ).<\/p>\n\n Questo significa che non c’\u00e8 motivo di preoccuparsi per le apparecchiature gi\u00e0 in possesso nel Regno Unito, ma i nuovi acquisti dovrebbero essere di Classe M per garantire la compatibilit\u00e0 futura. Come gi\u00e0 accennato, la normativa di Classe M \u00e8 gi\u00e0 stata implementata in numerosi paesi europei. Clicca qui<\/a> per accedere a un elenco dei paesi europei in cui la normativa di Classe M \u00e8 stata adottata. <\/p>\n\n I temi ricorrenti emersi dalla stampa nautica, dai produttori e dal pi\u00f9 ampio mondo dell’elettronica nautica sono:<\/p>\n\n Il sistema di sicurezza per la navigazione a vela rescueME MOB2 e MOB2<\/a> di Ocean Signal<\/a> \u00e8 progettato per soddisfare i requisiti ECC\/DEC\/(22)02 (Classe M) e combina il posizionamento AIS con l’allerta VHF DSC per una rapida risposta locale.<\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se portate con voi un segnalatore AIS uomo a mare (MOB) nel vostro giubbotto di salvataggio, o se state pensando di acquistarne uno nuovo, potreste essere a conoscenza delle nuove normative entrate in vigore il 1\u00b0 gennaio 2025: la normativa AIS di Classe M. Perch\u00e9 \u00e8 stato introdotto il regolamento Prima della Classe M, molti […]<\/p>\n","protected":false},"author":1258,"featured_media":41327,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[167],"tags":[544,545,546],"class_list":["post-42890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-it","tag-ais-mob-it","tag-classe-m","tag-mob2-it"],"acf":[],"yoast_head":"\nDevo buttare via il mio vecchio segnalatore di movimento AIS?<\/h2>\n\n
Come capire se un faro \u00e8 di Classe M<\/h2>\n\n
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Quali cambiamenti comporta la Classe M in un vero caso di uomo a mare (perch\u00e9 piace ai marinai)?<\/h2>\n\n
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Applicazione delle norme e realt\u00e0 nel mondo reale (Regno Unito e UE)<\/h2>\n\n
Ci\u00f2 che il settore ha detto dal lancio<\/h2>\n\n
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Suggerimenti per la compatibilit\u00e0 e la configurazione<\/h2>\n\n
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Segnale oceanico e Classe M<\/h2>\n\n
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