Inzicht in de impact van AIS-klasse M-regelgeving op MOB's

In het voortdurend veranderende landschap van maritieme veiligheidsregelgeving staat een recente ontwikkeling op het punt de manier waarop we omgaan met slimme alarmen voor man-over-boord ( MOB ) op zee te veranderen. De Europese Verordening ECC/DEC/(22)02 , die in 2022 werd ingevoerd, heeft binnen de maritieme gemeenschap aanzienlijke discussie en aanpassingen teweeggebracht, met name met betrekking tot AIS (Automatisch Identificatiesysteem) Man-over-boordbakens. Laten we dieper ingaan op de details van de AIS Klasse M-regelgeving of ECC/DEC/(22)02 en de implicaties ervan voor de veiligheid op zee onderzoeken.

Inzicht in ECC/DEC/(22)02

ECC/DEC/(22)02, ook bekend als de AIS Klasse M-verordening, is een proactieve stap in de richting van het verbeteren van de efficiëntie en betrouwbaarheid van AIS-transmissies in Europese wateren. Deze verordening, die is ingevoerd om het risico van AIS-overbelasting door niet-essentiële apparatuur aan boord, zoals visnetmarkeringen, te beperken, stelt strengere eisen aan AIS MOB -apparatuur.

Belangrijkste bepalingen en implicaties

Het belang van ECC/DEC/(22)02 ligt in de classificatie van AIS MOB apparaten. Vanaf 31 december 2024 mogen alleen klasse M DSC (Digital Selective Calling) MOB apparaten en Mobile AtoN (Mobile Aid to Navigation) gebruikmaken van AIS-kanalen 1 en 2. Deze onderscheiding is bedoeld om kritieke noodsignalen te prioriteren en de communicatie over slimme waarschuwingen tussen schepen en opsporings- en reddingsdiensten te stroomlijnen.

Impact op AIS Man Overboard Beacons

Voor fabrikanten en gebruikers van AIS Man Overboard Beacons luidt ECC/DEC/(22)02 een paradigmaverschuiving in wat betreft het ontwerp en de functionaliteit van de apparatuur. Bestaande AIS MOB apparaten, die geen DSC-functionaliteit of -ontvangers hebben, kunnen in bepaalde landen mogelijk worden beperkt. Daarom moeten scheepsexploitanten ervoor zorgen dat hun apparatuur voldoet aan de Klasse M-normen om aan de regelgeving te voldoen en de veiligheid te maximaliseren.

Technisch bulletin over het gebruik van MOB1 in Europese landen na 1 januari 2025

Ocean Signal rescueME MOB2 : Voldoet aan de normen van klasse M

Te midden van de veranderende regelgeving ontpopt Ocean Signal zich tot een baken van innovatie met zijn nieuwe rescueME MOB2 AIS Man Overboard Beacon. De MOB2 is ontworpen om te voldoen aan de eisen van Klasse M en loopt voorop in compacte maar krachtige maritieme veiligheidsoplossingen. Uitgerust met tweewegsignalering, realtime locatiebepaling via AIS en naadloze integratie van DSC voor snelle waarschuwingen, garandeert de MOB2 ongeëvenaarde betrouwbaarheid en effectiviteit in MOB -scenario’s, met een fractie van de omvang van andere apparaten die op de markt zijn.

Conclusie

Nu ECC/DEC/(22)02 van kracht wordt, resoneert de betekenis ervan door de hele maritieme sector en luidt het een nieuw tijdperk in van regelgeving en naleving van AIS MOB bakens. Door de Klasse M-normen te omarmen en te investeren in geavanceerde technologieën voor slimme waarschuwingen zoals Ocean Signal MOB2 , kunnen scheepsexploitanten vol vertrouwen door deze veranderingen navigeren, levens beschermen en de veiligheid op zee bevorderen. Blijf geïnformeerd, voldoe aan de regelgeving en geef prioriteit aan veiligheid – want in de uitgestrekte oceaan telt elke seconde.

Meld u hieronder aan voor onze nieuwsbrief voor meer informatie over de nieuwe rescueME MOB2

_{NIET ROOD of FCC goedgekeurd.
Dit apparaat (The Ocean Signal rescueME MOB2 ) is niet geautoriseerd zoals vereist door de regels van de FCC. Dit apparaat wordt niet en mag niet te koop of te leasen worden aangeboden, of verkocht of geleased, totdat autorisatie is verkregen.}