AIS SART's en radar-SART's onder GMDSS: belangrijke verschillen

De systemen voor het waarschuwen voor noodsituaties op zee zijn de afgelopen decennia aanzienlijk geëvolueerd. Volgens het Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) van de Internationale Maritieme Organisatie zijn schepen verplicht specifieke reddingsmiddelen aan boord te hebben om de locatie en redding tijdens noodsituaties te vergemakkelijken.

Twee cruciale onderdelen van dergelijke apparatuur zijn AIS SART’s en radar-SART’s. Hoewel beide hetzelfde uiteindelijke doel dienen, namelijk reddingswerkers helpen overlevenden te lokaliseren, werken ze op zeer verschillende manieren. Laten we de belangrijkste verschillen eens nader bekijken en u helpen begrijpen welke technologie wat doet en waarom beide vandaag de dag nog steeds belangrijk zijn.

Wat is een SART?

Een zoek- en reddingstransponder (SART) is een zelfstandig, op batterijen werkend apparaat dat wordt gebruikt om reddingsboten of schepen in nood te lokaliseren. Wanneer het apparaat is geactiveerd, zendt het signalen uit die redders rechtstreeks naar de locatie van de noodsituatie leiden.

Volgens de GMDSS-voorschriften moeten bepaalde SOLAS-schepen een SART aan boord hebben, meestal opgeslagen in de buurt van de brug of reddingsvlotten voor snelle inzet. Er zijn twee goedgekeurde typen: radar-SART’s en AIS-SART’s.

Radar SARTs

Een Radar SART werkt op de 9 GHz (X-band) maritieme radarfrequentie. Het blijft in stand-bymodus totdat het een binnenkomend radarsignaal detecteert van een zoekend schip of vliegtuig. Zodra het geactiveerd is, reageert het door een reeks pulsen uit te zenden. Op het radarscherm van de reddingsdienst verschijnt dit als een lijn van 12 stippen, die uiteindelijk concentrische bogen vormen naarmate de reddingseenheid dichterbij komt. De belangrijkste kenmerken van Radar SART’s zijn als volgt:

• Passief totdat het door radar wordt ondervraagd.
• Vereist radar van een nabijgelegen schip of vliegtuig om te activeren
• Bereik: Doorgaans tot 8 zeemijl (vanaf de hoogte van de reddingsvlotantenne)
• SOLAS/GMDSS-conform

AIS SARTs

Een AIS SART zendt een noodsignaal uit met behulp van de Automatic Identification System (AIS)-functionaliteit op VHF-frequenties. In plaats van te wachten op radarinterrogatie, zendt het actief zijn GPS-positie met regelmatige tussenpozen uit. Schepen/vaartuigen met AIS binnen VHF-bereik ontvangen een noodsignaal met een duidelijk gemarkeerd doel op hun kaartplotter of ECDIS, inclusief de precieze breedte- en lengtegraad. Het doel is duidelijk herkenbaar als een SART. De belangrijkste kenmerken van AIS SART’s zijn als volgt:

• Verzendt actief positiegegevens.
• Geeft realtime GPS-coördinaten weer.
• Bereik: Doorgaans 5-10 zeemijl, afhankelijk van de antennehoogte.
• SOLAS/GMDSS-conform

Zowel AIS SART’s als radar-SART’s vervullen dezelfde cruciale missie: reddingswerkers helpen om snel en nauwkeurig overlevenden te vinden. De belangrijkste verschillen komen neer op:

• Hoe ze het overdragen
• Hoe ze worden weergegeven
• Hoe precies ze hun locatie aangeven

Volgens de GMDSS-regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie zijn beide technologieën goedgekeurd, maar AIS SARTs vertegenwoordigen de moderne evolutie van zoek- en reddingstechnologie. Hoewel AIS SARTs een modernere oplossing zijn, blijven radar-SARTs belangrijk omdat niet elk schip wereldwijd te allen tijde beschikt over volledig functionerende AIS- of ECDIS-systemen. Radar blijft universeel en onafhankelijk en in sommige zoekscenario’s, met name bij vliegtuigen, kunnen radar-SART-reacties nog steeds zeer effectief zijn.

Aangezien AIS SART’s en radar-SART’s elk hun eigen unieke voordelen hebben, zou een operator die redundantie belangrijk vindt, kunnen kiezen voor een configuratie met beide SART-typen om compatibiliteit in diverse reddingsscenario’s te garanderen.