Inzicht in de impact van de AIS Klasse M-regelgeving op MOB's

In het voortdurend veranderende landschap van maritieme veiligheidsvoorschriften staat een recente ontwikkeling op het punt de manier waarop we omgaan met ‘Man Overboard’-incidenten (MOB) op zee te herdefiniëren. De Europese verordening ECC/DEC/(22)02 , die in 2022 is ingevoerd, heeft geleid tot aanzienlijke discussie en aanpassingen binnen de maritieme sector, met name met betrekking tot AIS-bakens (Automatic Identification System). Laten we de details van de AIS Klasse M-verordening, oftewel ECC/DEC/(22)02, eens nader bekijken en onderzoeken wat de implicaties ervan zijn voor de veiligheid op zee.

Inzicht in ECC/DEC/(22)02

ECC/DEC/(22)02, ook bekend als de AIS Klasse M-verordening, vertegenwoordigt een proactieve stap om de efficiëntie en betrouwbaarheid van AIS-transmissies in Europese wateren te verbeteren. Deze verordening is ingevoerd om het risico van AIS-overbelasting door niet-essentiële apparaten buiten het schip, zoals markeringen voor visnetten, te beperken en legt strengere eisen op aan AIS MOB-apparaten.

Belangrijkste bepalingen en implicaties

Het belang van ECC/DEC/(22)02 ligt in de classificatie van AIS MOB-apparaten. Vanaf 31 december 2024 mogen alleen DSC (Digital Selective Calling) MOB-apparaten van klasse M en mobiele navigatiehulpmiddelen (Mobile AtoN) gebruikmaken van AIS-kanalen 1 en 2. Dit onderscheid is bedoeld om prioriteit te geven aan kritieke noodsignalen en de communicatie tussen schepen en zoek- en reddingsdiensten te stroomlijnen.

Impact op AIS-man-overboord-bakens

Voor fabrikanten en gebruikers van AIS-man-overboordbakens betekent ECC/DEC/(22)02 een paradigmaverschuiving in het ontwerp en de functionaliteit van deze apparaten. De huidige AIS-man-overboordbakens, die geen DSC-functionaliteit of ontvangers hebben, zouden in bepaalde landen mogelijk aan beperkingen onderhevig kunnen zijn. Scheepsoperatoren moeten er daarom voor zorgen dat hun apparatuur voldoet aan de Klasse M-normen om te voldoen aan de regelgeving en de veiligheid te maximaliseren.

Ocean Signal rescueME MOB2: Voldoet aan de Klasse M-normen

Temidden van de wetswijzigingen ontpopt Ocean Signal zich als een baken van innovatie met zijn nieuwe rescueME MOB2 AIS-man-overboordbaken. De MOB2 is ontworpen om te voldoen aan de eisen van klasse M en staat aan de voorfront van compacte maar krachtige maritieme veiligheidsoplossingen. Uitgerust met tweewegsignalering, realtime locatiebepaling via AIS en naadloze integratie met DSC voor snelle waarschuwingen, garandeert de MOB2 ongeëvenaarde betrouwbaarheid en effectiviteit in man-overboordsituaties, en dat in een fractie van de grootte van andere apparaten op de markt.

Conclusie

Met de inwerkingtreding van ECC/DEC/(22)02 heeft dit grote gevolgen voor de maritieme sector en luidt het een nieuw tijdperk in voor de regelgeving en naleving van AIS MOB-bakens. Door de Class M-normen te omarmen en te investeren in geavanceerde slimme alarmtechnologieën zoals de Ocean Signal MOB2, kunnen scheepsoperatoren vol vertrouwen door deze veranderingen navigeren, levens beschermen en de veiligheid op zee bevorderen. Blijf op de hoogte, blijf voldoen aan de regelgeving en geef prioriteit aan veiligheid – want op de uitgestrekte oceaan telt elke seconde.

Meld je hieronder aan voor onze nieuwsbrief voor meer informatie over de nieuwe rescueME MOB2.

_{Niet rood of FCC-goedgekeurd.
Dit apparaat (The Ocean Signal rescueME MOB2) is niet geautoriseerd zoals vereist door de regels van de FCC. Dit apparaat mag niet te koop of te huur worden aangeboden, noch verkocht of verhuurd worden totdat de vereiste autorisatie is verkregen.}