Nödsignal från rescueME EPIRB2 leder till snabb räddning av amerikanska kustbevakningen

Vad hände?

Runt klockan 15:00 tisdagen den 3 december 2024 påbörjade fartyget, en ny 47-fots segelbåt, sin transit från Annapolis, Maryland, till sin avsedda destination Charleston, South Carolina. Besättningen bestod initialt av fyra erfarna seglare med många års erfarenhet av offshore-segling. Fartyget anlände till Little Creek, Norfolk, Virginia , cirka klockan 10:30 den 4 december 2024 och lade till vid Morning Star Marina, Norfolk.

På grund av ogynnsamma förhållanden stannade fartyget i Norfolk till omkring klockan 12:30 den 6 december 2024. Vid den tidpunkten hade förhållandena förbättrats för att fartyget kunde fortsätta sin resa med ytterligare två erfarna besättningsmedlemmar, totalt sex besättningsmedlemmar. Vid eller omkring klockan 14:00 den 8 december 2024 började fartyget ta in vatten i fören. Vid denna tidpunkt befann sig fartyget i närheten av Frying Pan Shoals, NC, ungefär 20 miles sydost om Southport, NC. Förhållandena var soliga, med luft- och havstemperaturer runt 15 grader. Vinden var 15-20 knop från sydväst. Sjögången var måttlig med något varierande vågrörelse.

Besättningen inspekterade alla genomgående skrov och andra områden med potentiellt vattenintrång, men inget område med inträngande vatten syntes. Vattnet verkade komma in i båten från det främsta skottet. Besättningen använde hinkar och en torrdammsugare för att försöka hålla jämna steg med vattenintrånget, men blev snabbt överbelastade. Länspumpen höll sig inte heller framför vattnet som kom in i båten. Vi kunde inte visuellt identifiera källan till vattenintrånget, men vi misstänker att källan fanns i segelrums-/bogpropellerområdet.

Ungefär 20 minuter efter att vi först upptäckte vatten aktiverade vi EPIRB , en Ocean Signal rescueME EPIRB2 , och etablerade radiokontakt med den amerikanska kustbevakningen. Inom mindre än 20 minuter hade vattnet nått 30–45 cm över golvet, och fartyget höll på att tappa elektroniken. Jag instruerade besättningen att fälla ut livflotten.

Kort därefter märkte vi rök eller ånga komma från hytten. Jag instruerade besättningen att gå ombord i livflotten. Vi höll kontakten med den amerikanska kustbevakningen, som hade meddelat att de hade mottagit vår EPIRB -signal och hade skickat utrustning till vår plats. Vi hade en handhållen VHF, EPIRB och satellittelefon i livflotten för kommunikation. Eftersom kustbevakningen hade vår plats och vi kunde kommunicera med kustbevakningen beslutade vi att kapa livflotten från fartyget för att undvika kontakt med den om den kapsejsade eller sänktes ner.

Kustbevakningen anlände inom en timme efter vårt första samtal, räddade hela besättningen och förde dem tillbaka till kustbevakningsstationen på Oak Island, North Carolina, vid skymningen. Detta krävde att besättningen flyttades från livflotten till en kustbevaknings-RIB, sedan från RIB:n till ett 14 meter långt kustbevakningsfartyg, allt ute i öppet hav med stora vågor. Kustbevakningens personal var extremt skicklig och professionell. Inga skador uppstod på besättningen eller räddningspersonalen.

Jag och min fru äger fartyget. Jag har en aktiv 50-tons befälhavarlicens från USCG med seglings- och bogseringstillägg. Den utfärdades första gången för över 20 år sedan, i juli 2004. Jag har ägt och drivit fem yachter av ökande storlek och komplexitet i över 30 år. Både motor- och segelbåtar har seglat otaliga kappseglingar till så långt bort som Bermuda och Halifax, Nova Scotia, och har seglat flitigt i Karibien och Bahamas. Detta var första gången jag någonsin behövde använda en livflotte eller aktivera en EPIRB . Jag är tacksam mot kustbevakningen och Ocean Signal för deras produkts enastående effektivitet och tillförlitlighet. Jag känner mig trygg i vetskapen om att jag har en sådan produkt ombord.

Visdomsord

Livflottar är små. Skaffa en som rymmer fler personer än du räknar med i besättningen. Förvara livflotten och EPIRB på en plats där de är lätta att hitta och kan sättas in snabbt. Håll säkerhetsgenomgångar med besättningen innan du går ut till havs om placering och användning av all säkerhetsutrustning ombord.

Tack Obs till Ocean Signal Team

EPIRB fungerade felfritt. Det var skönt att veta att kustbevakningen hade vår position. Tack.