AIS Klasse M uitgelegd in 2026: Wat is er veranderd voor MOB-bakens in Europa (en waarom is dat belangrijk)?

Als u een AIS-noodsignaalapparaat (man overboord) in uw reddingsvest draagt, of overweegt een nieuw AIS-noodsignaalapparaat aan te schaffen, bent u wellicht op de hoogte van de nieuwe regelgeving die per 1 januari 2025 van kracht is geworden: de AIS Klasse M-regelgeving.

Waarom de regelgeving werd ingevoerd

Vóór de invoering van Klasse M verstuurden veel AIS MOB-apparaten simpelweg een AIS-bericht zonder te communiceren met andere communicatiesystemen aan boord van schepen. In de loop der tijd signaleerden toezichthouders twee steeds grotere problemen:

• AIS-kanaalcongestie – AIS-kanalen 1 en 2 zijn primair bedoeld voor scheepvaartverkeer en veiligheidsgerelateerde communicatie. Het toenemende aantal autonome maritieme radioapparaten (AMRD’s), zoals markeringen voor vistuig en AIS-bakens, zorgde er echter voor dat het netwerk overspoeld werd met signalen. Dit leidde tot bezorgdheid dat cruciale navigatiegegevens moeilijker te detecteren of te prioriteren zouden worden.
• Beperkte alarmeringsmogelijkheden – Eerdere MOB-apparaten die alleen op AIS gebaseerd waren, vertrouwden erop dat schepen in de buurt het AIS-doel op hun kaartplotter opmerkten. In drukke of stressvolle situaties kon dit alarm onopgemerkt blijven. Door de verplichting van Digital Selective Calling (DSC) noodsignalen zorgt de Klasse M-norm ervoor dat VHF-radio’s in de buurt een hoorbaar alarm afgeven, waardoor de kans dat de noodsituatie onmiddellijk wordt herkend aanzienlijk groter wordt.

Hoewel de Ocean Signal MOB1 wel DSC-noodsignalen kan verzenden (hij bevat een DSC-zender), bevat hij geen DSC-ontvanger (waardoor de MOB1 niet voldoet aan de Klasse M-norm). Op basis van de Klasse M-regelgeving die op 1 januari 2025 van kracht werd, introduceerde Ocean Signal destijds de MOB2 om een ​​Klasse M AIS MOB-optie beschikbaar te hebben. De MOB2 bevat zowel een DSC-zender als een DSC-ontvanger en is daardoor niet alleen in staat om een ​​AIS MOB-bericht en een DSC-noodsignaal te verzenden, maar ook om een ​​bevestiging te ontvangen dat het noodsignaal is ontvangen.

Zijn klasse M AIS MOB-systemen overal in Europa (en het VK) verplicht?

Een van de meest gestelde vragen sinds de introductie van Klasse M is of bestaande AIS MOB-apparaten nog steeds gebruikt mogen worden. Het antwoord verschilt per land, maar de algemene trend is volledige naleving van Klasse M. In diverse Europese landen mogen apparaten die niet aan de Klasse M-norm voldoen niet langer worden verkocht of gelicentieerd, en in sommige gevallen is het gebruik ervan al verboden. De implementatie van de Klasse M-regelgeving is voor bestaande MOB1-beacons van belang omdat deze niet langer gebruikt mogen worden in landen die de nieuwe regelgeving hebben ingevoerd. Klik hier voor een lijst met Europese landen waar de Klasse M-regelgeving is ingevoerd.

Moet ik mijn oude AIS MOB-baken weggooien?

Als u al een ouder AIS MOB-baken bezit (zoals een rescueME MOB1), kan deze technisch gezien nog steeds functioneren (AIS is AIS), maar voldoet deze mogelijk niet aan de regelgeving in rechtsgebieden die apparaten van niet-klasse M beperken.

Ook belangrijk om te onthouden: in een echte noodsituatie is het doel levens te redden. Het doel van klasse M is om waarschuwingen betrouwbaarder op te merken, niet om het dragen van veiligheidsuitrusting te ontmoedigen.

Hoe kun je zien of een baken van klasse M is?

Zoek in de specificatielijst/handleiding naar een van de volgende punten:

• Formulering met verwijzing naar naleving van de “Class M Regulation”
• Tekst waarin wordt verwezen naar de naleving van ECC/DEC/(22)02 (ook bekend als de Klasse M-verordening).

Wat verandert klasse M bij een echte man-overboordsituatie (en waarom zeelieden het prettig vinden)?

Als iemand overboord valt, is snelheid van belang. Bij een kalme zee kun je iemand snel uit het oog verliezen.

Een klasse M AIS MOB-apparaat:

1. Creëert een AIS MOB-doelwit op plotters/AIS-ontvangers binnen VHF-bereik, zodat boten naar de exacte coördinaten kunnen terugkeren.
2. Activeert een DSC-alarm op VHF-radio’s binnen bereik, wat moeilijker te missen is dan een stil AIS-pictogram.
3. Kan een bevestiging ontvangen dat het noodsignaal is ontvangen.

Handhaving en de praktijk (VK en EU)

Momenteel zijn er geen algemeen bekende, duidelijk gedocumenteerde gevallen van recreatieve zeilers die specifiek zijn betrapt of beboet voor het gebruik van een niet-klasse M AIS MOB-baken in Britse/EU-wateren sinds de wijziging van januari 2025. (Dat bewijst niet dat ze niet bestaan, maar alleen dat ze niet worden vermeld in openbare mededelingen van toezichthouders of in de reguliere watersportpublicaties.)

In het Verenigd Koninkrijk vermeldt de website van het Office of Communications (Ofcom) ten tijde van de eerste publicatie van dit blog (maart 2026) dat vergunninghouders na 31 december 2024 niet-klasse M MOB-apparaten op AIS 1 en AIS 2 kunnen blijven gebruiken onder de Ship Radio Licence / Ship Portable Radio Licence, terwijl Ofcom voorstellen indient om die vergunning geleidelijk af te schaffen. ( www.ofcom.org.uk ).

Dit betekent dat u zich geen zorgen hoeft te maken over uw bestaande apparatuur in het Verenigd Koninkrijk, maar dat u bij nieuwe aankopen wel van klasse M moet zijn om toekomstbestendig te blijven. Zoals eerder vermeld, is de klasse M-regelgeving al in diverse Europese landen ingevoerd. Klik hier voor een lijst met Europese landen waar de klasse M-regelgeving van kracht is.

Wat de branche sinds de lancering zegt.

De terugkerende thema’s in de watersportpers, bij fabrikanten en in de bredere wereld van maritieme elektronica:

• “Klasse M is de richting die je opgaat – koop het als je nu koopt.” Watersportmedia hebben Klasse M neergezet als de nieuwe norm voor AIS MOB-bakens in Europa, met de nadruk op het kiezen van Klasse M voor toekomstige naleving van de regelgeving. ( Yachting World )
• “De echte verbetering is DSC + AIS: hoorbaar alarm + visueel doel.” De communicatie vanuit de industrie richt zich sterk op het praktische voordeel: Klasse M-apparaten combineren het AIS-doel (zichtbaarheid op plotter/kaart) met een VHF DSC-alarm dat luide alarmen kan activeren op radio’s binnen bereik. ( Yachting World )
• “Het gaat erom de AIS-kanalen te beschermen tegen overbelasting.” Veel deskundigen in de sector wijzen op de opkomst van niet-nood-AIS-zenders “buiten het schip” (markers, enz.) en de noodzaak om de betrouwbaarheid van AIS te waarborgen voor de veiligheid en navigatie.
• “Kanaal 2006 is controversieel omdat het niet routinematig wordt gemonitord.” Een belangrijk discussiepunt is dat kanaal 2006 (160.900 MHz) – dat wordt gebruikt voor andere AMRD-categorieën – niet zal worden gemonitord door algemene scheepvaart-/kuststations als onderdeel van GMDSS. Daarom wordt Klasse M (AIS 1/2 + DSC 70) beschouwd als het “juiste” MOB-pad. ( docdb.cept.org )
• “Er heerst nog steeds onduidelijkheid, vooral over waar de regels van toepassing zijn en wat er met oudere apparaten gebeurt.” In het Verenigd Koninkrijk draait het gesprek met name om de overgangsregeling van Ofcom (voortgezet gebruik onder licentie is nu nog toegestaan, met plannen om deze geleidelijk af te schaffen). Dit heeft de paniek weliswaar verminderd, maar de vraag “wat moet ik nu precies kopen?” juist aangewakkerd. ( www.ofcom.org.uk )

Compatibiliteit en installatietips

• Controleer of uw VHF DSC-radio en plotter/AIS-ontvanger correct zijn ingesteld (MMSI ingevoerd waar nodig, DSC ingeschakeld, alarmen geconfigureerd).
• Oudere radio’s kunnen zich anders gedragen; controleer altijd de compatibiliteit met de fabrikant van uw elektronica.
• Installeer en test uw baken precies zoals beschreven in de handleiding, vooral als het is ontworpen om automatisch te activeren bij het opblazen van het reddingsvest.

Oceaansignalen en Klasse M

De rescueME MOB2 en MOB2 Sailing Safety Kit van Ocean Signal zijn ontworpen om te voldoen aan ECC/DEC/(22)02 (Klasse M) en combineren AIS-positionering met VHF DSC-waarschuwingen voor snelle lokale respons.