Comprendre l'impact de la réglementation AIS de classe M sur les MOB

Dans un contexte réglementaire maritime en constante évolution, une mesure récente est sur le point de transformer notre approche des alertes intelligentes concernant les hommes à la mer (MOB). Le règlement européen ECC/DEC/(22)02 , entré en vigueur en 2022, a suscité d’importants débats et une adaptation significative au sein de la communauté maritime, notamment en ce qui concerne les balises AIS (Système d’identification automatique) de détection des hommes à la mer. Examinons en détail le règlement AIS de classe M, ou ECC/DEC/(22)02, et analysons ses implications pour la sécurité en mer.

Comprendre ECC/DEC/(22)02

Le règlement ECC/DEC/(22)02, également connu sous le nom de règlement AIS de classe M, constitue une mesure proactive visant à améliorer l’efficacité et la fiabilité des transmissions AIS dans les eaux européennes. Adopté pour atténuer le risque de surcharge du système AIS due aux dispositifs non essentiels situés à terre, tels que les balises de filets de pêche, ce règlement impose des exigences plus strictes aux dispositifs AIS MOB.

Dispositions clés et implications

L'importance de la circulaire ECC/DEC/(22)02 réside dans la classification des dispositifs AIS MOB. À compter du 31 décembre 2024, seuls les dispositifs MOB de classe M DSC (Appel Sélectif Numérique) et les systèmes d'aide à la navigation mobile (AtoN mobile) seront autorisés à utiliser les canaux AIS 1 et 2. Cette distinction vise à prioriser les signaux de détresse critiques et à optimiser les communications d'alerte intelligentes entre les navires et les services de recherche et de sauvetage.

Impact sur les balises AIS pour homme à la mer

Pour les fabricants et les utilisateurs de balises AIS de détection d’homme à la mer, la circulaire ECC/DEC/(22)02 marque un tournant majeur dans la conception et le fonctionnement de ces dispositifs. Les balises AIS MOB actuelles, dépourvues de capacités DSC ou de récepteurs, pourraient faire l’objet de restrictions dans certains pays. Par conséquent, les exploitants de navires doivent s’assurer que leur équipement est conforme aux normes de classe M afin de garantir la conformité réglementaire et d’optimiser la sécurité.

Ocean Signal rescueME MOB2 : Conforme aux normes de classe M

Face aux évolutions réglementaires, Ocean Signal s’impose comme un modèle d’innovation avec sa nouvelle balise de détresse homme à la mer rescueME MOB2 AIS. Conçue pour répondre aux exigences de la classe M, la MOB2 représente une solution de sécurité maritime compacte et performante. Dotée d’une signalisation bidirectionnelle, d’un suivi de localisation en temps réel via AIS et d’une intégration transparente de l’ASN pour des alertes rapides, la MOB2 garantit une fiabilité et une efficacité inégalées en cas d’homme à la mer, le tout dans un format beaucoup plus compact que les autres dispositifs disponibles sur le marché.

Conclusion

L’entrée en vigueur de la circulaire ECC/DEC/(22)02 aura un impact considérable sur l’ensemble du secteur maritime, marquant le début d’une nouvelle ère pour la réglementation et la conformité des balises AIS MOB. En adoptant les normes de classe M et en investissant dans des technologies d’alerte intelligentes et avancées telles que l’Ocean Signal MOB2, les exploitants de navires peuvent appréhender ces changements avec sérénité, en préservant des vies humaines et en renforçant la sécurité en mer. Restez informés, restez en conformité et privilégiez la sécurité : dans l’immensité de l’océan, chaque seconde compte.

Inscrivez-vous ci-dessous à notre newsletter pour en savoir plus sur le nouveau rescueME MOB2

_{NON ROUGE ni approuvé par la FCC.
Cet appareil (Ocean Signal rescueME MOB2_) n’a pas été homologué conformément à la réglementation de la FCC. Il ne peut être proposé à la vente ou à la location, ni vendu ou loué, tant que l’homologation n’aura pas été obtenue.}