Nødsignal fra rescueME EPIRB2 fører til hurtig redning fra den amerikanske kystvagt

Hvad skete der?

Omkring kl. 15.00 tirsdag den 3. december 2024 påbegyndte fartøjet, en ny 47-fods sejlbåd, sin transit fra Annapolis, Maryland, til sin planlagte destination i Charleston, South Carolina. Besætningen bestod oprindeligt af fire erfarne sejlere med mange års erfaring med offshore sejlads. Fartøjet ankom til Little Creek, Norfolk, Virginia , omkring kl. 10.30 den 4. december 2024 og lagde til ved Morning Star Marina, Norfolk.

På grund af ugunstige forhold forblev skibet i Norfolk indtil omkring kl. 12:30 den 6. december 2024. På hvilket tidspunkt forholdene var forbedret, så skibet kunne fortsætte sin rejse med to ekstra erfarne besætningsmedlemmer, i alt seks besætningsmedlemmer. Omkring kl. 14:00 den 8. december 2024 begyndte skibet at tage vand ind i fartøjets bovsektion. På dette tidspunkt var skibet i nærheden af ​​Frying Pan Shoals, NC, cirka 20 miles ud for kysten (sydøst) for Southport, NC. Forholdene var solrige med luft- og havtemperaturer omkring de lave 60’ere (Fahrenheit). Vinden var 15-20 knob fra sydvest. Søen var moderat med noget uklar bølgebevægelse.

Besætningen inspicerede alle skrog og andre områder med potentiel vandindtrængning, men ingen områder med indtrængning var synlige. Vandet så ud til at trænge ind i båden fra det forreste skot. Besætningen brugte spande og en tørstøvsuger for at forsøge at holde trit med vandindtrængningen, men blev hurtigt overbelastet. Lænsepumpen holdt sig heller ikke foran vandet, der kom ind i båden. Vi var ikke i stand til visuelt at identificere kilden til vandindtrængningen, men vi har mistanke om, at kilden var i sejlrum/bovpropelområdet.

Cirka 20 minutter efter vi først bemærkede vand, aktiverede vi EPIRB , en Ocean Signal rescueME EPIRB2 , og etablerede radiokontakt med den amerikanske kystvagt. Inden for mindre end 20 minutter var vandet nået 30-45 cm over gulvbrædderne, og fartøjet var ved at miste sin elektronik. Jeg instruerede besætningen i at udløse redningsflåden.

Kort efter bemærkede vi røg eller damp komme fra kahytten. Jeg instruerede besætningen i at gå ombord i redningsflåden. Vi forblev i kontakt med den amerikanske kystvagt, som havde meddelt, at de havde modtaget vores EPIRB signal og havde sendt udstyr til vores placering. Vi havde en håndholdt VHF, EPIRB og satellittelefon i redningsflåden til kommunikation. Da kystvagten havde vores placering, og vi var i stand til at kommunikere med kystvagten, besluttede vi at klippe redningsflåden væk fra fartøjet for at undgå kontakt med den, hvis den kæntrede eller blev oversvømmet.

Kystvagten ankom inden for en time efter vores første opkald, reddede hele besætningen og bragte dem tilbage til kystvagtstationen på Oak Island, North Carolina, ved mørkets frembrud. Dette krævede, at besætningen blev overført fra redningsflåden til en kystvagts RIB, derefter fra RIB’en til et 47 fods kystvagtfartøj, alt sammen i åbent hav med store bølger. Kystvagtpersonalet var yderst dygtigt og professionelt. Ingen besætningsmedlemmer eller førstehjælpere kom til skade.

Jeg ejer fartøjet sammen med min kone. Jeg har en aktiv 50-tons USCG-førerlicens med sejl- og bugseringsgodkendelser. Den blev første gang udstedt for over 20 år siden i juli 2004. Jeg har ejet og drevet fem yachts af stigende størrelse og kompleksitet i over 30 år. Både motor- og sejlbåde har sejlet utallige offshore-sejladsløb så langt væk som Bermuda og Halifax, Nova Scotia, og har sejlet flittigt i Caribien og Bahamas. Dette var første gang, jeg nogensinde skulle udsætte en redningsflåde eller aktivere en EPIRB . Jeg er taknemmelig for kystvagten og Ocean Signal for den enestående effektivitet og pålidelighed af deres produkt. Jeg føler mig tryg ved at vide, at jeg har sådan et produkt om bord.

Visdomsord

Redningsflåder er små. Få en, der kan rumme flere personer, end du forventer til besætningen. Hav redningsflåden og EPIRB på et sted, hvor de er lette at finde og hurtigt kan udløses. Hav sikkerhedsbriefinger med besætningen, inden du går offshore, om placeringen og betjeningen af ​​alt sikkerhedsudstyr om bord.

Taknotat til havsignalteamet

EPIRB fungerede fejlfrit. Det var betryggende at vide, at kystvagten havde vores placering. Tak.