AIS Klasse M erklärt im Jahr 2026: Was hat sich für MOB-Baken in Europa geändert (und warum ist das wichtig)

Wenn Sie einen AIS-Mann-über-Bord-Notsender (MOB) in Ihrer Rettungsweste mitführen oder auf der Suche nach einem neuen AIS-MOB-Notsender sind, sind Ihnen möglicherweise die neuen Vorschriften bekannt, die am 1. Januar 2025 in Kraft getreten sind: AIS-Klasse-M-Verordnung.

Warum die Verordnung eingeführt wurde

Vor der Klasse M sendeten viele AIS-MOB-Geräte lediglich eine AIS-Nachricht, ohne mit anderen Kommunikationssystemen an Bord von Schiffen zu interagieren. Im Laufe der Zeit identifizierten die Aufsichtsbehörden zwei zunehmende Probleme:

• AIS-Kanalüberlastung – Die AIS-Kanäle 1 und 2 sind primär für den Schiffsverkehr und sicherheitsrelevante Kommunikation vorgesehen. Allerdings führt die zunehmende Anzahl autonomer maritimer Funkgeräte (AMRDs), wie beispielsweise Fanggerätemarkierungen und AIS-Baken, zu einer Überlastung des Netzwerks mit Signalen. Dies hat Bedenken hervorgerufen, dass kritische Navigationsdaten schwieriger zu erfassen oder zu priorisieren sein könnten.
• Eingeschränkte Alarmierungsfähigkeit – Frühere MOB-Geräte (Mount Over Bus) mit reiner AIS-Funktion waren darauf angewiesen, dass Schiffe in der Nähe das AIS-Ziel auf ihrem Kartenplotter erkannten. In hektischen oder stressigen Situationen konnte diese Warnung unbemerkt bleiben. Durch die Pflicht zur Nutzung des digitalen Selektivrufs (DSC) bei Notrufen stellt der Standard der Klasse M sicher, dass VHF-Funkgeräte in der Nähe einen akustischen Alarm auslösen. Dadurch erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, dass der Notfall sofort erkannt wird, erheblich.

Das Ocean Signal MOB1 verfügt zwar über eine DSC-Notruffunktion (es enthält einen DSC-Sender), jedoch keinen DSC-Empfänger (wodurch es nicht der Klasse-M-Verordnung entspricht). Aufgrund der am 1. Januar 2025 in Kraft getretenen Klasse-M-Verordnung führte Ocean Signal damals das MOB2 ein, um eine Klasse-M-konforme AIS-MOB-Option anzubieten. Das MOB2 enthält sowohl einen DSC-Sender als auch einen DSC-Empfänger und kann somit nicht nur eine AIS-MOB-Meldung und ein DSC-Notsignal senden, sondern auch eine Bestätigung über den Empfang des Notrufs empfangen.

Sind MOB-Systeme der Klasse M mit AIS überall in Europa (und Großbritannien) erforderlich?

Eine der häufigsten Fragen seit Einführung der Klasse M ist, ob bestehende AIS-MOB-Geräte weiterhin verwendet werden können. Die Antwort variiert je nach Land, der allgemeine Trend geht jedoch in Richtung vollständiger Einhaltung der Klasse M. In mehreren europäischen Ländern dürfen nicht-Klasse-M-konforme Geräte nicht mehr verkauft oder zugelassen werden, und in einigen Fällen ist ihre Verwendung bereits verboten. Die Bedeutung der Umsetzung der Klasse-M-Verordnung für bestehende MOB1-Besitzer liegt darin, dass MOB1-Baken in Ländern, die die neue Verordnung eingeführt haben, nicht mehr verwendet werden dürfen. Klicken Sie hier , um eine Liste der europäischen Länder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung umgesetzt wurde.

Muss ich meinen alten AIS MOB-Notsender entsorgen?

Wenn Sie bereits einen älteren AIS MOB-Notsender besitzen (z. B. einen rescueME MOB1), kann dieser technisch gesehen noch funktionieren (AIS ist AIS), ist aber möglicherweise nicht mit den Vorschriften in Ländern kompatibel, die Geräte außerhalb der Klasse M einschränken.

Man sollte auch bedenken: In einer echten Notsituation geht es darum, Leben zu retten. Die Klasse M dient dazu, Warnsignale zuverlässiger wahrzunehmen, nicht dazu, vom Mitführen von Schutzausrüstung abzuraten.

Wie man erkennt, ob ein Beacon der Klasse M angehört

Suchen Sie im Datenblatt/Handbuch nach einem der folgenden Punkte:

• Formulierungen, die auf die Einhaltung der „Klasse-M-Verordnung“ Bezug nehmen
• Formulierung mit Bezug auf die Einhaltung von ECC/DEC/(22)02 (auch bekannt als Klasse-M-Verordnung)

Welche Änderungen der Klasse M in einem echten MOB (warum Seeleute sie mögen)

Wenn jemand über Bord geht, ist Geschwindigkeit entscheidend. Bei mäßiger See kann man eine Person schnell aus den Augen verlieren.

Ein AIS MOB-Gerät der Klasse M:

1. Erstellt ein AIS MOB-Ziel auf Plottern/AIS-Empfängern innerhalb der VHF-Reichweite, damit Boote zu exakten Koordinaten zurücknavigieren können.
2. Löst einen DSC-Alarm auf VHF-Funkgeräten in Reichweite aus, der schwerer zu übersehen ist als ein stummes AIS-Symbol.
3. Kann eine Bestätigung darüber empfangen, dass der Notruf eingegangen ist.

Durchsetzung und Realität (Großbritannien & EU)

Derzeit gibt es keine allgemein bekannten, klar dokumentierten Fälle, in denen Freizeitsegler seit der Änderung im Januar 2025 in britischen/EU-Gewässern speziell wegen der Verwendung eines AIS-MOB-Bakens, der nicht der Klasse M entspricht, erwischt oder mit einer Geldstrafe belegt wurden. (Das beweist nicht, dass es keine solchen Fälle gibt, sondern nur, dass sie nicht in öffentlichen Bekanntmachungen der Aufsichtsbehörden oder in der allgemeinen Berichterstattung über den Wassersport auftauchen.)

Im Vereinigten Königreich heißt es auf der Website des Office of Communications (Ofcom) zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung dieses Blogbeitrags (März 2026), dass Lizenznehmer auch nach dem 31. Dezember 2024 weiterhin MOB-Geräte (Mobile Over-Broadcast) der Klasse M auf AIS 1 und AIS 2 im Rahmen der Schiffsfunklizenz / Schiffsfunklizenz verwenden können, während Ofcom Vorschläge zur schrittweisen Abschaffung dieser Genehmigung erarbeitet. ( www.ofcom.org.uk ).

Das bedeutet: Bestehende Geräte in Großbritannien können weiterhin problemlos genutzt werden, Neuanschaffungen sollten jedoch der Klasse M entsprechen, um zukunftssicher zu sein. Wie bereits erwähnt, gilt die Klasse-M-Verordnung bereits in zahlreichen europäischen Ländern. Klicken Sie hier , um eine Liste der europäischen Länder aufzurufen, in denen die Klasse-M-Verordnung bereits umgesetzt wurde.

Was die Branche seit dem Start gesagt hat

Die übereinstimmenden Themen aus der Bootsfachpresse, von Herstellern und der breiteren Welt der Marineelektronik:

• „Klasse M ist die Zukunft – kaufen Sie jetzt!“ Fachmedien bezeichnen Klasse M als die neuen Richtlinien für AIS-MOB-Baken in Europa und betonen die Wichtigkeit von Klasse M für zukünftige Konformität. ( Yachting World )
• „Das eigentliche Upgrade ist DSC + AIS: akustischer Alarm + visuelles Ziel.“ Die Branchenkommunikation konzentriert sich stark auf den praktischen Nutzen: Geräte der Klasse M kombinieren das AIS-Ziel (Plotter-/Kartendarstellung) mit einem VHF-DSC-Alarm, der laute Alarme auf Funkgeräten in Reichweite auslösen kann. ( Yachting World )
• „Hier geht es darum, AIS-Kanäle vor Überlastung zu schützen.“ Viele Branchenexperten verweisen auf den Anstieg von AIS-Sendern außerhalb von Schiffen, die nicht für Notfälle gedacht sind (Markierungen usw.), und auf die Notwendigkeit, die Zuverlässigkeit von AIS für Sicherheit und Navigation zu gewährleisten.
• „Kanal 2006 ist umstritten, da er nicht routinemäßig überwacht wird.“ Ein zentraler Diskussionspunkt ist, dass Kanal 2006 (160,900 MHz) – der für andere AMRD-Kategorien verwendet wird – von allgemeinen Schifffahrts- und Küstenfunkstellen im Rahmen von GMDSS nicht überwacht wird. Aus diesem Grund gilt Klasse M (AIS 1/2 + DSC 70) als der „richtige“ MOB-Pfad. ( docdb.cept.org )
• „Es herrscht weiterhin Verwirrung – insbesondere darüber, wo die Regeln gelten und was mit älteren Geräten geschieht.“ Die Diskussion in Großbritannien drehte sich vor allem um die Übergangsregelung von Ofcom (weitere Nutzung unter Lizenz, geplante Abschaffung), die zwar die Panik etwas gemildert, aber gleichzeitig die Frage „Was genau soll ich als Nächstes kaufen?“ verstärkt hat. ( www.ofcom.org.uk )

Kompatibilitäts- und Einrichtungstipps

• Prüfen Sie, ob Ihr VHF-DSC-Funkgerät und Ihr Plotter/AIS-Empfänger korrekt eingerichtet sind (MMSI gegebenenfalls eingegeben, DSC aktiviert, Alarme konfiguriert).
• Ältere Radios verhalten sich möglicherweise anders; überprüfen Sie daher immer die Kompatibilität mit Ihrem Elektronikhersteller.
• Installieren und testen Sie Ihren Notfallsender genau so, wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist, insbesondere wenn er so konstruiert ist, dass er sich beim Aufblasen der Rettungsweste automatisch aktiviert.

Ozeansignal und Klasse M

Das rescueME MOB2 und MOB2 Sailing Safety Kit von Ocean Signal ist so konzipiert, dass es die Anforderungen von ECC/DEC/(22)02 (Klasse M) erfüllt und AIS-Positionierung mit VHF-DSC-Alarmierung für eine schnelle lokale Reaktion kombiniert.