Notsignal von rescueME EPIRB2 führt zur schnellen Rettung durch die US-Küstenwache

Was ist passiert?

Am Dienstag, dem 3. Dezember 2024, gegen 15:00 Uhr begann das neue 47-Fuß-Segelboot seine Reise von Annapolis, Maryland, zu seinem geplanten Ziel Charleston, South Carolina. Die Besatzung bestand zunächst aus vier erfahrenen Seglern mit langjähriger Hochseesegelerfahrung. Das Schiff erreichte Little Creek, Norfolk, Virginia , am 4. Dezember 2024 gegen 10:30 Uhr und legte in der Morning Star Marina in Norfolk an.

Aufgrund widriger Bedingungen blieb das Schiff bis etwa 12.30 Uhr des 6. Dezember 2024 in Norfolk. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Bedingungen verbessert und das Schiff konnte seine Fahrt mit zwei zusätzlichen erfahrenen Besatzungsmitgliedern fortsetzen, sodass nun insgesamt sechs Mann Besatzung zur Verfügung standen. Am 8. Dezember 2024, etwa um 14.00 Uhr, begann der Bug des Schiffes Wasser aufzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Schiff in der Nähe von Frying Pan Shoals, North Carolina, etwa 20 Meilen vor der Küste (südöstlich) von Southport, North Carolina. Es war sonnig, und die Luft- und Wassertemperatur lag bei etwa 60 Grad Celsius. Der Wind wehte mit 15 bis 20 Knoten aus Südwest. Die See war mäßig mit etwas unruhigem Wellengang.

Die Besatzung inspizierte alle Rumpfdurchbrüche und andere Bereiche mit möglichem Wassereintritt, konnte jedoch keinen Wassereintritt feststellen. Das Wasser schien durch die vorderste Schottwand in das Boot einzudringen. Die Besatzung versuchte mit Eimern und einem Trockensauger, den Wassereintritt einzudämmen, war jedoch schnell überfordert. Auch die Bilgenpumpe konnte dem eindringenden Wasser nicht standhalten. Wir konnten die Quelle des Wassereintritts nicht visuell identifizieren, vermuten aber, dass sie im Bereich des Segelkastens/Bugstrahlruders lag.

Ungefähr 20 Minuten, nachdem wir das Wasser bemerkt hatten, aktivierten wir die EPIRB , eine Ocean Signal rescueME EPIRB2 , und nahmen Funkkontakt mit der US-Küstenwache auf. Innerhalb von weniger als 20 Minuten stand das Wasser 30 bis 45 Zentimeter über dem Boden, und die Elektronik des Schiffes ging verloren. Ich wies die Besatzung an, das Rettungsfloß einzusetzen.

Kurz darauf bemerkten wir Rauch oder Dampf aus der Kabine. Ich wies die Besatzung an, in die Rettungsinsel zu steigen. Wir blieben mit der US-Küstenwache in Kontakt, die uns mitgeteilt hatte, unser EPIRB -Signal empfangen und Einsatzkräfte zu unserem Standort entsandt zu haben. Zur Kommunikation hatten wir ein tragbares UKW-Funkgerät, EPIRB und ein Satellitentelefon in der Rettungsinsel. Da die Küstenwache unseren Standort kannte und wir mit ihr kommunizieren konnten, beschlossen wir, die Rettungsinsel vom Schiff abzutrennen, um einen Kontakt mit dem Schiff zu vermeiden, falls es kentern oder untergehen sollte.

Die Küstenwache traf innerhalb einer Stunde nach unserem ersten Einsatz ein, rettete die gesamte Besatzung und brachte sie bei Einbruch der Dunkelheit zur Küstenwachestation in Oak Island, North Carolina. Dazu musste die Besatzung vom Rettungsfloß auf ein Festrumpfschlauchboot der Küstenwache und anschließend auf ein 14 Meter langes Küstenwachboot umgeladen werden – alles auf offener See bei hohem Wellengang. Das Personal der Küstenwache war äußerst kompetent und professionell. Weder die Besatzung noch die Rettungskräfte wurden verletzt.

Ich bin zusammen mit meiner Frau Eigentümer des Schiffes. Ich besitze einen gültigen 50-Tonnen-Kapitänsschein der USCG mit Segel- und Schleppberechtigung. Dieser wurde mir erstmals vor über 20 Jahren im Juli 2004 ausgestellt. Seit über 30 Jahren besitze und betreibe ich fünf Yachten zunehmender Größe und Komplexität. Sowohl mit Motor- als auch mit Segelyachten habe ich an unzähligen Hochseeregatten bis hin zu Bermuda und Halifax (New South Wales) teilgenommen und ausgedehnte Kreuzfahrten in der Karibik und auf den Bahamas unternommen. Dies war das erste Mal, dass ich jemals eine Rettungsinsel auswerfen oder eine EPIRB aktivieren musste. Ich bin der Küstenwache und Ocean Signal für die herausragende Wirksamkeit und Zuverlässigkeit ihrer Produkte dankbar. Ich fühle mich sicher, ein solches Produkt an Bord zu haben.

Worte der Weisheit

Rettungsinseln sind klein. Besorgen Sie sich eine, die mehr Personen fasst, als Sie für die Besatzung erwarten. Bewahren Sie Rettungsinsel und EPIRB an einem Ort auf, wo sie leicht zu finden und schnell einsetzbar sind. Führen Sie vor dem Auslaufen eine Sicherheitseinweisung mit der Besatzung durch, in der Sie den Standort und die Funktionsweise der Sicherheitsausrüstung an Bord besprechen.

Vielen Dank an das Ocean Signal Team

Die EPIRB funktionierte einwandfrei. Es war beruhigend zu wissen, dass die Küstenwache unseren Standort kannte. Vielen Dank.