Explicación de la clase M del AIS en 2026: ¿Qué ha cambiado para las balizas MOB en Europa (y por qué es importante)?

Si lleva una baliza AIS de hombre al agua (MOB, por sus siglas en inglés) en su chaleco salvavidas, o si está buscando una nueva baliza AIS MOB, es posible que esté al tanto de las nuevas regulaciones que entraron en vigor el 1 de enero de 2025: el Reglamento AIS Clase M.

¿Por qué se introdujo la normativa?

Antes de la Clase M, muchos dispositivos AIS MOB simplemente transmitían un mensaje AIS sin interactuar con otros sistemas de comunicación a bordo de los buques. Con el tiempo, los reguladores identificaron dos problemas crecientes:

• Congestión de canales AIS : Los canales AIS 1 y 2 están destinados principalmente a comunicaciones relacionadas con el tráfico marítimo y la seguridad. Sin embargo, el creciente número de dispositivos de radio marítimos autónomos (AMRD), como marcadores de artes de pesca y balizas AIS, estaba empezando a saturar la red con señales. Esto generó preocupación por la posible dificultad para detectar o priorizar datos de navegación críticos.
• Capacidad de alerta limitada : Los dispositivos MOB anteriores, que solo utilizaban AIS, dependían de que los buques cercanos detectaran el objetivo AIS en su plotter. En situaciones de mucho tráfico o estrés, esta alerta podía pasar desapercibida. Al exigir alertas de socorro mediante Llamada Selectiva Digital (DSC), la norma Clase M garantiza que las radios VHF cercanas emitan una alarma sonora, lo que aumenta significativamente la probabilidad de que la emergencia se detecte de inmediato.

Si bien el Ocean Signal MOB1 incorpora alerta de socorro DSC (contiene un transmisor DSC), no incluye un receptor DSC (lo que lo hace incompatible con la Clase M). Basándose en la normativa de Clase M que entró en vigor el 1 de enero de 2025, Ocean Signal lanzó el MOB2 en ese momento para ofrecer una opción de hombre al agua (MOB) compatible con AIS de Clase M. El MOB2 incluye tanto un transmisor como un receptor DSC, lo que le permite no solo transmitir un mensaje MOB AIS y una señal de socorro DSC, sino también recibir confirmación de que la alerta de socorro ha sido recibida.

¿Se requiere la certificación AIS MOB de Clase M en toda Europa (y en el Reino Unido)?

Una de las preguntas más frecuentes desde la introducción de la Clase M es si los dispositivos AIS MOB existentes aún pueden utilizarse. La respuesta varía según el país, pero la tendencia general apunta al cumplimiento total de la Clase M. En varios países europeos, los dispositivos que no cumplen con la Clase M ya no pueden venderse ni licenciarse, y en algunos casos su uso ya está prohibido. La importancia de la implementación de la normativa de Clase M para los propietarios de dispositivos MOB1 radica en que estos dispositivos ya no pueden utilizarse en los países que han implementado la nueva normativa. Haga clic aquí para acceder a una lista de países europeos donde se ha implementado la normativa de Clase M.

¿Debo desechar mi baliza AIS MOB antigua?

Si ya posee una baliza AIS MOB antigua (como una rescueME MOB1), es posible que técnicamente siga funcionando (AIS es AIS), pero puede que no cumpla con la normativa en jurisdicciones que restringen los dispositivos que no son de Clase M.

También conviene recordar que, en una situación de emergencia real, el objetivo es salvar vidas. La finalidad de la clasificación M es que las alertas se detecten con mayor fiabilidad, no desincentivar el uso de equipo de seguridad.

Cómo saber si una baliza es de Clase M.

Busque uno de los siguientes elementos en la hoja de especificaciones/manual:

• Texto que hace referencia al cumplimiento de la “Regulación de Clase M”.
• Texto que hace referencia al cumplimiento de la norma ECC/DEC/(22)02 (también conocida como Reglamento de Clase M).

¿Qué cambios introduce la clase M en una situación real de hombre al agua (y por qué les gusta a los marineros)?

Cuando alguien cae por la borda, la velocidad es crucial. En mares moderados, se puede perder de vista a una persona rápidamente.

Dispositivo AIS MOB de clase M:

1. Crea un objetivo AIS MOB en los plotters/receptores AIS dentro del alcance de VHF para que las embarcaciones puedan navegar de regreso a las coordenadas exactas.
2. Activa una alarma DSC en las radios VHF que estén dentro del alcance, lo cual es más difícil de pasar por alto que un icono AIS silencioso.
3. Es capaz de recibir confirmación de que la alerta de socorro ha sido recibida.

Aplicación de la ley y realidad en el mundo real (Reino Unido y UE)

Por el momento, no existen casos públicos ampliamente difundidos y claramente documentados de navegantes de recreo que hayan sido detenidos o multados específicamente por usar una baliza AIS MOB que no sea de Clase M en aguas del Reino Unido/UE desde el cambio de enero de 2025. (Esto no prueba que no existan, sino simplemente que no aparecen en los avisos de los organismos reguladores ni en la cobertura náutica generalista).

En el Reino Unido, en el momento de la publicación inicial de este blog (marzo de 2026), el sitio web de la Oficina de Comunicaciones (Ofcom) indica que los licenciatarios pueden seguir utilizando dispositivos MOB que no sean de Clase M en AIS 1 y AIS 2 después del 31 de diciembre de 2024 bajo la Licencia de Radio para Buques / Licencia de Radio Portátil para Buques, mientras que Ofcom presenta propuestas para eliminar gradualmente esa autorización. ( www.ofcom.org.uk ).

Esto significa que no hay que preocuparse por los equipos que ya se encuentran en el Reino Unido, pero las nuevas adquisiciones deben ser de Clase M para garantizar su vigencia a futuro. Como se mencionó anteriormente, la normativa de Clase M ya se ha implementado en numerosos países europeos. Haga clic aquí para acceder a una lista de países europeos donde se ha implementado dicha normativa.

Lo que la industria ha estado diciendo desde el lanzamiento

Los temas recurrentes en la prensa especializada en náutica, los fabricantes y el mundo de la electrónica marina en general:

• “La Clase M es la tendencia actual: si va a comprar ahora, elija esta opción”. Los medios especializados en náutica han presentado la Clase M como el nuevo reglamento para las balizas AIS MOB en Europa, haciendo hincapié en la elección de la Clase M para garantizar el cumplimiento normativo en el futuro. ( Yaching World )
• La verdadera mejora reside en la combinación de DSC y AIS: alarma sonora y objetivo visual. Los mensajes del sector se centran principalmente en el beneficio práctico: los dispositivos de Clase M combinan el objetivo AIS (visibilidad en el plotter/carta náutica) con una alerta DSC por VHF que puede activar fuertes alarmas en las radios cercanas. ( Yachting World )
• “Se trata de proteger los canales AIS de la congestión.” Muchos expertos del sector citan el auge de los transmisores AIS «fuera del barco» que no son de emergencia (balizas, etc.) y la necesidad de mantener la fiabilidad del AIS para la seguridad y la navegación.
• El canal 2006 es controvertido porque no se monitorea de forma rutinaria. Un punto clave es que el canal 2006 (160.900 MHz), utilizado para otras categorías AMRD, no será monitoreado por las estaciones marítimas/costeras generales como parte del GMDSS, razón por la cual la Clase M (AIS 1/2 + DSC 70) se considera la vía «correcta» para la detección de personas al agua. ( docdb.cept.org )
• “Aún existe confusión, especialmente en lo que respecta a la aplicación de las normas y el destino de los dispositivos más antiguos”. El debate en el Reino Unido, en particular, ha girado en torno a la postura transitoria de Ofcom (uso continuado bajo licencia por ahora, propuestas para su eliminación gradual), lo que ha reducido el pánico pero ha aumentado las preguntas sobre “¿qué debería comprar ahora?”. ( www.ofcom.org.uk )

Consejos de compatibilidad y configuración

• Compruebe que su radio VHF DSC y su receptor plotter/AIS estén configurados correctamente (MMSI introducido donde sea necesario, DSC activado, alarmas configuradas).
• Las radios más antiguas pueden comportarse de manera diferente; verifique siempre la compatibilidad con el fabricante de su aparato electrónico.
• Instale y pruebe su baliza exactamente como se describe en el manual, especialmente si está diseñada para activarse automáticamente al inflarse el chaleco salvavidas.

Señal oceánica y Clase M

El kit de seguridad para navegación rescueME MOB2 y MOB2 de Ocean Signal está diseñado para cumplir con la norma ECC/DEC/(22)02 (Clase M) y combina el posicionamiento AIS con la alerta VHF DSC para una respuesta local rápida.