Un signal de détresse émis par la balise EPIRB2 de rescueME conduit à un sauvetage rapide par les garde-côtes américains

Que s'est-il passé?

Le mardi 3 décembre 2024, vers 15 h, le navire, un voilier neuf de 14,3 mètres, a entamé son voyage depuis Annapolis, dans le Maryland, vers sa destination prévue, Charleston, en Caroline du Sud. Son équipage initial était composé de quatre marins expérimentés, forts de nombreuses années d’expérience en navigation hauturière. Le navire est arrivé à Little Creek, à Norfolk, en Virginie , vers 10 h 30 le 4 décembre 2024, et a pris place à la marina Morning Star, à Norfolk.

En raison de conditions météorologiques défavorables, le navire est resté à Norfolk jusqu’au 6 décembre 2024 vers 12 h 30. À ce moment-là, les conditions se sont améliorées et ont permis au navire de poursuivre sa traversée, avec deux membres d’équipage expérimentés supplémentaires, portant ainsi son équipage à six. Le 8 décembre 2024 vers 14 h, le navire a commencé à prendre l’eau à l’avant. À ce moment-là, il se trouvait à proximité de Frying Pan Shoals, en Caroline du Nord, à environ 32 km au large (sud-est) de Southport. Le temps était ensoleillé, avec des températures de l’air et de la mer avoisinant les 15 °C. Le vent soufflait de 15 à 20 nœuds de sud-ouest. La mer était modérée avec quelques vagues confuses.

L « équipage a inspecté toutes les coques et autres zones d’infiltration d’eau potentielles, mais aucune n » était visible. L’eau semblait pénétrer dans le bateau par la cloison avant. L « équipage a utilisé des seaux et un aspirateur sec pour tenter de contenir l’infiltration d’eau, mais a été rapidement débordé. La pompe de cale ne parvenait pas non plus à contenir l’eau entrant dans le bateau. Nous n’avons pas pu identifier visuellement la source de l’infiltration d’eau, mais nous soupçonnons qu’elle se trouvait dans la soute à voiles et le propulseur d » étrave.

Environ 20 minutes après avoir repéré de l’eau, nous avons activé la EPIRB , une balise Ocean Signal rescueME EPIRB2 , et établi un contact radio avec les garde-côtes américains. En moins de 20 minutes, l’eau avait atteint 30 à 45 cm au-dessus du plancher, et le navire perdait ses systèmes électroniques. J’ai demandé à l’équipage de déployer le radeau de sauvetage.

Peu après, nous avons remarqué de la fumée ou de la vapeur s « échappant de la cabine. J’ai demandé à l » équipage de monter dans le radeau de sauvetage. Nous sommes restés en contact avec les garde-côtes américains, qui nous avaient informés avoir reçu notre signal EPIRB et avoir déployé des moyens sur place. Nous avions une VHF portable, EPIRB et un téléphone satellite dans le radeau de sauvetage pour les communications. Comme les garde-côtes connaissaient notre position et que nous pouvions communiquer avec eux, nous avons décidé de séparer le radeau de sauvetage du navire pour éviter tout contact avec lui en cas de chavirement ou de submersion.

Les garde-côtes sont arrivés moins d’une heure après notre premier appel, ont secouru tout l’équipage et l’ont ramené à la station des garde-côtes d’Oak Island, en Caroline du Nord, à la tombée de la nuit. Pour ce faire, ils ont dû transférer l’équipage du radeau de sauvetage à un semi-rigide des garde-côtes, puis du semi-rigide à un navire des garde-côtes de 14,2 mètres, le tout en pleine mer avec de fortes vagues. Le personnel des garde-côtes s’est montré extrêmement compétent et professionnel. Aucun membre de l’équipage ni aucun secouriste n’ont été blessés.

Ma femme et moi sommes propriétaires du navire. Je possède un brevet de capitaine de 50 tonnes de la Garde côtière américaine (USCG) valide, avec mentions navigation et remorquage. Ce brevet a été délivré pour la première fois il y a plus de 20 ans, en juillet 2004. Je possède et exploite cinq yachts de taille et de complexité croissantes depuis plus de 30 ans. Tant à moteur qu « à voile, j’ai participé à d’innombrables courses au large, jusqu’aux Bermudes et à Halifax, en Nouvelle-Écosse, et j’ai beaucoup navigué dans les Caraïbes et aux Bahamas. C » était la première fois que je devais déployer un radeau de sauvetage ou activer une EPIRB . Je remercie les garde-côtes et Ocean Signal pour l’efficacité et la fiabilité exceptionnelles de leur produit. Je me sens en sécurité en sachant que j’ai un tel produit à bord.

mots de sagesse

Les radeaux de sauvetage sont petits. Choisissez-en un qui puisse accueillir plus de personnes que prévu. Placez le radeau et EPIRB dans un endroit facile à trouver et à déployer rapidement. Avant de partir en mer, organisez des briefings de sécurité avec l’équipage sur l’emplacement et le fonctionnement de tous les équipements de sécurité à bord.

Note de remerciement à l'équipe de signalisation océanique

La EPIRB a fonctionné parfaitement. C’était réconfortant de savoir que les garde-côtes nous localisaient. Merci.