AIS Classe M expliquée en 2026 : Qu’est-ce qui a changé pour les balises MOB en Europe (et pourquoi c’est important) ?

Si vous transportez une balise AIS homme à la mer (MOB) dans votre gilet de sauvetage, ou si vous envisagez d’acheter une nouvelle balise AIS MOB, vous êtes peut-être au courant des nouvelles réglementations entrées en vigueur le 1er janvier 2025 : Règlement AIS Classe M.

Pourquoi ce règlement a-t-il été introduit ?

Avant la classe M, de nombreux dispositifs AIS MOB se contentaient de transmettre un message AIS sans interagir avec les autres systèmes de communication à bord des navires. Au fil du temps, les autorités réglementaires ont identifié deux problèmes croissants :

• Congestion des canaux AIS – Les canaux AIS 1 et 2 sont principalement destinés au trafic maritime et aux communications liées à la sécurité. Cependant, le nombre croissant d’appareils radio maritimes autonomes (ARMA), tels que les balises d’engins de pêche et les balises AIS, sature le réseau. Cette situation fait craindre que les données de navigation critiques ne deviennent plus difficiles à détecter ou à prioriser.
• Capacité d’alerte limitée : les anciens dispositifs MOB (homme à la mer) utilisant uniquement l’AIS dépendaient de la capacité des navires à proximité à repérer la cible AIS sur leur traceur de cartes. Dans des situations de forte activité ou de stress, cette alerte pouvait passer inaperçue. En imposant l’appel sélectif numérique (ASN), la norme de classe M garantit que les radios VHF à proximité émettent une alarme sonore, augmentant ainsi considérablement les chances que l’urgence soit immédiatement détectée.

Bien que le MOB1 d’Ocean Signal intègre un système d’alerte de détresse DSC (il est équipé d’un émetteur DSC), il ne possède pas de récepteur DSC (ce qui le rend non conforme à la norme de classe M). Suite à l’entrée en vigueur de la réglementation de classe M le 1er janvier 2025, Ocean Signal a lancé le MOB2 afin de proposer une option AIS MOB conforme à la norme M. Le MOB2 est équipé d’un émetteur et d’un récepteur DSC et peut ainsi transmettre un message AIS MOB et un signal de détresse DSC, tout en recevant la confirmation de réception de l’alerte.

L’autorisation AIS MOB de classe M est-elle requise partout en Europe (et au Royaume-Uni) ?

Depuis l’introduction de la norme de classe M, une question revient fréquemment : les dispositifs AIS MOB existants peuvent-ils encore être utilisés ? La réponse varie selon les pays, mais la tendance générale est à la conformité totale à la norme de classe M. Dans plusieurs pays européens, la vente et l’autorisation des dispositifs non conformes à la norme de classe M sont désormais interdites, et leur utilisation est même parfois prohibée. Pour les propriétaires de balises MOB1, l’application de la norme de classe M est significative : ces balises ne peuvent plus être utilisées dans les pays ayant mis en œuvre cette nouvelle réglementation. Cliquez ici pour consulter la liste des pays européens où la norme de classe M est en vigueur.

Dois-je jeter ma vieille balise AIS MOB ?

Si vous possédez déjà une balise AIS MOB ancienne génération (telle qu’une rescueME MOB1), elle peut encore fonctionner techniquement (AIS est AIS), mais elle peut ne pas être conforme dans les juridictions qui restreignent les appareils non de classe M.

Il est également important de rappeler qu’en situation de détresse réelle, l’objectif est de sauver des vies. La classification M vise à améliorer la visibilité des alertes, et non à dissuader le port d’équipements de sécurité.

Comment déterminer si une balise est de classe M

Recherchez l’un des éléments suivants dans la fiche technique/le manuel :

• Formulation faisant référence à la conformité avec le « Règlement de classe M »
• Formulation faisant référence à la conformité avec la norme ECC/DEC/(22)02 (également connue sous le nom de Règlement de classe M)

Quels changements la classe M apporte-t-elle lors d’un véritable naufrage (et pourquoi les marins l’apprécient) ?

Lorsqu’une personne tombe à la mer, la vitesse est un facteur déterminant. Par mer modérée, on peut perdre rapidement une personne de vue.

Dispositif MOB AIS de classe M :

1. Crée une cible AIS MOB sur les traceurs/récepteurs AIS à portée VHF afin que les bateaux puissent revenir à leurs coordonnées exactes.
2. Déclenche une alarme DSC sur les radios VHF à portée, ce qui est plus difficile à manquer qu’une icône AIS silencieuse.
3. Est capable de recevoir la confirmation que l’alerte de détresse a été prise en compte.

Application et réalité du monde réel (Royaume-Uni et UE)

À l’heure actuelle, aucun cas public, clairement documenté et largement relayé, de plaisanciers verbalisés ou sanctionnés pour avoir utilisé une balise AIS MOB non conforme à la norme M dans les eaux britanniques et européennes depuis la modification de janvier 2025 n’a été recensé. (Cela ne prouve pas l’absence de tels cas, mais simplement qu’ils ne sont pas mentionnés dans les avis des autorités de régulation ni dans les principaux médias nautiques.)

Au Royaume-Uni, au moment de la première publication de ce blog (mars 2026), le site web de l'Office of Communications (Ofcom) indique que les titulaires de licence peuvent continuer à utiliser des appareils MOB non de classe M sur AIS 1 et AIS 2 après le 31 décembre 2024 en vertu de la licence radio de navire / licence radio portable de navire, tandis que l'Ofcom présente des propositions visant à supprimer progressivement cette autorisation. ( www.ofcom.org.uk ).

En clair, pas d’inquiétude concernant votre équipement actuel au Royaume-Uni, mais privilégiez les nouveaux achats de classe M pour une conformité future. Comme indiqué précédemment, la réglementation de classe M est déjà en vigueur dans de nombreux pays européens. Cliquez ici pour consulter la liste des pays européens où cette réglementation est appliquée.

Ce que l’industrie a dit depuis le lancement

Les thèmes récurrents dans la presse nautique, chez les fabricants et dans le secteur plus large de l’électronique marine :

• « La classe M est la norme d’avenir : optez pour cette norme si vous achetez maintenant. » Les médias spécialisés dans le nautisme présentent la classe M comme la nouvelle référence en matière de balises AIS MOB en Europe, insistant sur l’importance de choisir la classe M pour la conformité future. ( Yachting World )
• « La véritable innovation réside dans la combinaison DSC + AIS : alarme sonore et signal visuel. » La communication du secteur met l’accent sur l’avantage pratique : les appareils de classe M associent le signal AIS (visibilité sur le traceur/la carte) à une alerte DSC VHF capable de déclencher des alarmes sonores puissantes sur les radios à portée. ( Yachting World )
• « Il s’agit de protéger les canaux AIS contre la congestion. » De nombreux experts du secteur citent l’essor des émetteurs AIS « hors navire » non destinés à signaler une détresse (balises, etc.) et la nécessité de maintenir la fiabilité de l’AIS pour la sécurité et la navigation.
• Le canal 2006 est controversé car il n’est pas surveillé de manière systématique. Un point essentiel est que le canal 2006 (160,900 MHz), utilisé pour d’autres catégories de radiogoniométrie, ne sera pas surveillé par les stations maritimes/côtières générales dans le cadre du SMDSM. C’est pourquoi la classe M (AIS 1/2 + ASN 70) est considérée comme la voie de communication « idéale » pour les personnes à la mer. ( docdb.cept.org )
• « La confusion persiste, notamment concernant l’application des règles et le sort des anciens appareils. » Au Royaume-Uni, le débat s’est particulièrement concentré sur la position transitoire de l’Ofcom (utilisation continue sous licence pour le moment, avec des propositions de retrait progressif), ce qui a certes atténué la panique, mais a également suscité de nombreuses interrogations quant aux futurs achats. ( www.ofcom.org.uk )

Conseils de compatibilité et d’installation

• Vérifiez que votre radio VHF DSC et votre traceur/récepteur AIS sont correctement configurés (MMSI saisi lorsque requis, DSC activé, alarmes configurées).
• Les radios plus anciennes peuvent se comporter différemment ; vérifiez toujours la compatibilité avec le fabricant de votre appareil électronique.
• Installez et testez votre balise exactement comme décrit dans le manuel, surtout si elle est conçue pour s’activer automatiquement lors du gonflage du gilet de sauvetage.

Signal océanique et classe M

Le kit de sécurité de navigation rescueME MOB2 et MOB2 d’Ocean Signal est conçu pour répondre à la norme ECC/DEC/(22)02 (Classe M) et combine le positionnement AIS avec l’alerte VHF DSC pour une réponse locale rapide.