AIS Classe M spiegato nel 2026: cosa è cambiato per i trasmettitori MOB in Europa (e perché è importante)

Se portate con voi un segnalatore AIS uomo a mare (MOB) nel vostro giubbotto di salvataggio, o se state pensando di acquistarne uno nuovo, potreste essere a conoscenza delle nuove normative entrate in vigore il 1° gennaio 2025: la normativa AIS di Classe M.

Perché è stato introdotto il regolamento

Prima della Classe M, molti dispositivi AIS MOB si limitavano a trasmettere un messaggio AIS senza interagire con altri sistemi di comunicazione a bordo delle navi. Nel tempo, gli enti regolatori hanno individuato due problemi crescenti:

• Congestione del canale AIS – I canali AIS 1 e 2 sono destinati principalmente al traffico navale e alle comunicazioni relative alla sicurezza. Tuttavia, un numero crescente di dispositivi radio marittimi autonomi (AMRD), come i marker per gli attrezzi da pesca e i beacon AIS, stava iniziando a sovraccaricare la rete di segnali. Ciò ha sollevato preoccupazioni sul fatto che i dati di navigazione critici potessero diventare più difficili da rilevare o da prioritizzare.
• Capacità di allerta limitata – I precedenti dispositivi MOB basati esclusivamente su AIS si affidavano alla capacità delle imbarcazioni vicine di notare il bersaglio AIS che appariva sul loro chartplotter. In situazioni di traffico intenso o stress, questo allarme poteva passare inosservato. Richiedendo gli allarmi di soccorso tramite chiamata selettiva digitale (DSC), lo standard di Classe M garantisce che le radio VHF vicine emettano un allarme acustico, aumentando significativamente la probabilità che l’emergenza venga riconosciuta immediatamente.

Sebbene l’Ocean Signal MOB1 integri la funzione di allerta di soccorso DSC (contiene un trasmettitore DSC), non è dotato di un ricevitore DSC (rendendolo quindi non conforme alla normativa di Classe M). In base alla normativa di Classe M entrata in vigore il 1° gennaio 2025, Ocean Signal ha introdotto il MOB2 per offrire un’opzione AIS MOB di Classe M. Il MOB2 contiene sia un trasmettitore che un ricevitore DSC ed è quindi in grado non solo di trasmettere un messaggio AIS MOB e un segnale di soccorso DSC, ma anche di ricevere conferma dell’avvenuta ricezione dell’allerta di soccorso.

È obbligatorio l’utilizzo di AIS MOB di Classe M in tutta Europa (e nel Regno Unito)?

Una delle domande più frequenti dall’introduzione della Classe M riguarda la possibilità di continuare a utilizzare i dispositivi AIS MOB esistenti. La risposta varia a seconda del Paese, ma la tendenza generale è verso la piena conformità alla Classe M. In diverse nazioni europee, i dispositivi non conformi alla Classe M non possono più essere venduti o concessi in licenza e, in alcuni casi, il loro utilizzo è già stato vietato. L’importanza dell’implementazione della normativa Classe M per i possessori di MOB1 risiede nel fatto che i beacon MOB1 potrebbero non essere più utilizzabili nei Paesi che hanno adottato la nuova normativa. Clicca qui per accedere a un elenco dei Paesi europei in cui è stata implementata la normativa Classe M.

Devo buttare via il mio vecchio segnalatore di movimento AIS?

Se possiedi già un beacon AIS MOB di vecchia generazione (come ad esempio un rescueME MOB1), potrebbe essere ancora tecnicamente funzionante (l’AIS è AIS), ma potrebbe non essere conforme alle normative vigenti nelle giurisdizioni che limitano l’uso di dispositivi non di Classe M.

È inoltre importante ricordare che, in una reale situazione di pericolo, l’obiettivo è salvare vite umane. Lo scopo della Classe M è quello di rendere gli allarmi più facilmente percepibili, non di scoraggiare l’uso di dispositivi di sicurezza.

Come capire se un faro è di Classe M

Cerca uno dei seguenti elementi nella scheda tecnica/manuale:

• Formulazione che fa riferimento alla conformità con la “Regolamentazione di Classe M”
• Formulazione che fa riferimento alla conformità con ECC/DEC/(22)02 (nota anche come Regolamento di Classe M)

Quali cambiamenti comporta la Classe M in un vero caso di uomo a mare (perché piace ai marinai)?

Quando qualcuno cade in acqua, la velocità è fondamentale. Con mare mosso si può perdere di vista una persona in un attimo.

Un dispositivo AIS MOB di classe M:

1. Crea un bersaglio AIS MOB sui plotter/ricevitori AIS entro il raggio di copertura VHF, consentendo alle imbarcazioni di tornare alle coordinate esatte.
2. Attiva un allarme DSC sulle radio VHF nel raggio d’azione, che è più difficile da non notare rispetto a un’icona AIS silenziosa.
3. È in grado di ricevere conferma dell’avvenuta ricezione dell’allarme di soccorso.

Applicazione delle norme e realtà nel mondo reale (Regno Unito e UE)

Al momento, non ci sono casi pubblici ampiamente riportati e chiaramente documentati di diportisti sorpresi o multati specificamente per aver utilizzato un segnalatore di movimento uomo a mare AIS non di Classe M nelle acque del Regno Unito/UE dopo la modifica di gennaio 2025. (Questo non dimostra che non ne esistano, ma solo che non vengono menzionati negli avvisi pubblici degli enti regolatori o nelle principali testate giornalistiche specializzate in nautica).

Nel Regno Unito, al momento della prima pubblicazione di questo blog (marzo 2026), il sito web dell'Office of Communications (Ofcom) affermava che i titolari di licenza potevano continuare a utilizzare dispositivi MOB non di Classe M su AIS 1 e AIS 2 anche dopo il 31 dicembre 2024, in base alla Ship Radio Licence / Ship Portable Radio Licence, mentre Ofcom presentava proposte per la graduale eliminazione di tale autorizzazione ( www.ofcom.org.uk ).

Questo significa che non c’è motivo di preoccuparsi per le apparecchiature già in possesso nel Regno Unito, ma i nuovi acquisti dovrebbero essere di Classe M per garantire la compatibilità futura. Come già accennato, la normativa di Classe M è già stata implementata in numerosi paesi europei. Clicca qui per accedere a un elenco dei paesi europei in cui la normativa di Classe M è stata adottata.

Ciò che il settore ha detto dal lancio

I temi ricorrenti emersi dalla stampa nautica, dai produttori e dal più ampio mondo dell’elettronica nautica sono:

• “La Classe M è la direzione da seguire: acquistatela se state pensando di comprare ora.” I media del settore nautico hanno definito la Classe M come il nuovo standard per i trasmettitori AIS MOB in Europa, sottolineando l’importanza di scegliere la Classe M per garantire la conformità futura. ( Yachting World )
• “Il vero aggiornamento è DSC + AIS: allarme acustico + bersaglio visivo.” La comunicazione del settore si concentra principalmente sul vantaggio pratico: i dispositivi di Classe M combinano il bersaglio AIS (visibile su plotter/carte nautiche) con un allarme DSC VHF in grado di attivare forti allarmi sulle radio nel raggio d’azione. ( Yachting World )
• “Si tratta di proteggere i canali AIS dalla congestione.” Molti esperti del settore citano la crescente diffusione di trasmettitori AIS “fuori nave” non destinati alle emergenze (marcatori, ecc.) e la necessità di mantenere l’affidabilità dell’AIS per la sicurezza e la navigazione.
• “Il canale 2006 è controverso perché non viene monitorato di routine.” Un punto chiave della discussione è che il canale 2006 (160.900 MHz), utilizzato per altre categorie AMRD, non sarà monitorato dalle stazioni di navigazione/costiere generali nell’ambito del GMDSS, motivo per cui la Classe M (AIS 1/2 + DSC 70) è considerata la via “corretta” per la segnalazione di uomo a mare. ( docdb.cept.org )
• “C’è ancora confusione, soprattutto su dove si applicano le regole e cosa succede ai dispositivi più vecchi.” Il dibattito nel Regno Unito, in particolare, si è concentrato sulla posizione transitoria di Ofcom (uso continuato sotto licenza ora, proposte di eliminazione graduale), che ha ridotto il “panico” ma ha aumentato le domande del tipo “cosa dovrei comprare adesso?”. ( www.ofcom.org.uk )

Suggerimenti per la compatibilità e la configurazione

• Verifica che la tua radio VHF DSC e il ricevitore plotter/AIS siano configurati correttamente (MMSI inserito dove richiesto, DSC abilitato, allarmi configurati).
• Le radio più vecchie potrebbero comportarsi in modo diverso; verificate sempre la compatibilità con il produttore del vostro apparecchio elettronico.
• Installa e testa il tuo segnalatore di emergenza seguendo esattamente le istruzioni del manuale, soprattutto se è progettato per attivarsi automaticamente al gonfiaggio del giubbotto di salvataggio.

Segnale oceanico e Classe M

Il sistema di sicurezza per la navigazione a vela rescueME MOB2 e MOB2 di Ocean Signal è progettato per soddisfare i requisiti ECC/DEC/(22)02 (Classe M) e combina il posizionamento AIS con l’allerta VHF DSC per una rapida risposta locale.