VEELGESTELDE VRAGEN

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften. Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

De lithiumbatterij is ontworpen om in geval van nood te worden gebruikt. In tegenstelling tot een oplaadbare batterij is de hoeveelheid capaciteit en dus de levensduur bekend.
De vervaldatum is gebaseerd op de zelfontladingscijfers van de batterij, waarbij rekening wordt gehouden met de worstcasescenario’s, zodat de nominale levensduur altijd wordt bereikt.

EPIRB staat voor ‘Emergency Position Indicating Radio Beacon’. EPIRB-uitzendingen worden gemonitord door de internationale organisatie COSPAS-SARSAT met behulp van een constellatie van satellieten. Na ontvangst van een waarschuwing van een EPIRB wordt de identiteit van het baken doorgegeven aan het relevante nationale reddingscoördinatiecentrum.

Klaar onze blog: Wat is een radiobaken voor het aangeven van een noodpositie?

Ga voor meer informatie over het systeem naar de COSPAS-SARSAT-webpagina .

Het registreren van uw baken versnelt de poging van de reddingsautoriteiten om u te redden en biedt waardevolle informatie om u te helpen identificeren en contact op te nemen met mensen die kunnen helpen bij identificatie. Het is erg belangrijk om ervoor te zorgen dat uw registratiegegevens correct zijn.

Houd er rekening mee dat de registratie normaal gesproken moet plaatsvinden in het land waar u woont of het land waar uw vaartuig is geregistreerd. Wanneer u een EPIRB of PLB koopt van een leverancier in een ander land, zorg er dan voor dat zij deze configureren voor het door u beoogde land van registratie; Anders is het onwaarschijnlijk dat de registratie wordt geaccepteerd.

Klik hier om te registreren

De EPIRB met GPS biedt zoek- en reddingsautoriteiten niet alleen een nauwkeurigere positie, maar bereikt ze ook sneller.

Traditionele EPIRB’s zijn afhankelijk van het passeren van de overhead van een of meer COSPAS-SARSAT-satellieten om hun posities te bepalen. De vertraging bij het verkrijgen van een geschikte satellietpas kan een kritieke factor zijn en mogelijk het verschil maken tussen leven en dood, vooral in koudere wateren.

Uitgerust met GPS-technologie, geeft een EPIRB zijn positie onmiddellijk door via geostationaire satellieten aan de reddingsautoriteiten, waardoor de tijd die nodig is voor uw redding aanzienlijk wordt verkort. Deze technologische vooruitgang blijkt van onschatbare waarde bij het versnellen van reddingsoperaties.

Alle EPIRB’s of PLB’s moeten worden geregistreerd in het land waar u woont of waar uw vaartuig is geregistreerd.

Volg de link voor de COSPAS SARSAT-landenlijst voor informatie over waar u uw apparaat kunt registreren.

De meeste producten van Ocean Signal bevatten lithiumbatterijen waarvoor regels gelden voor het meenemen van vliegtuigen als passagier. De volgende regels en richtlijnen helpen u om onze producten voor persoonlijk gebruik als handbagage te dragen.

(Voor verzending door de lucht als vracht moeten de relevante IATA-voorschriften worden gevolgd.)

Producten die lithiumbatterijen bevatten, mogen als handbagage aan boord van vliegtuigen worden vervoerd volgens IATA-voorschrift 2.3.5.9. (momenteel 65e editie 2024).

Alle onderstaande producten bevatten een of meer batterijen die minder dan 2 gram lithiummetaal bevatten en zijn getest volgens het UN Manual of Tests and Criteria, Part III, Subsection 38.3.

Neem bij het vervoeren van uw producten of reservebatterijen de volgende vereisten in acht:

– Zorg ervoor dat het apparaat is beveiligd tegen onbedoelde activering. We raden aan om de bescherming te vergroten door, waar mogelijk, de winkelverpakking te gebruiken of het apparaat af te dekken met een beschermhoes zoals noppenfolie.
– Als u reservebatterijen bij u heeft, zorg er dan voor dat ze afzonderlijk zijn verpakt in stevige, plastic zakken die de polen bedekken om kortsluiting te voorkomen.
– Neem online contact op met uw luchtvaartmaatschappij voor eventuele verdere beperkingen die zij kunnen opleggen voordat u op reis gaat.
– We raden u aan om ons batterijgegevensblad met betrekking tot uw beacon af te drukken, zodat u alle benodigde informatie bij de hand hebt als u daarom wordt gevraagd.

Deze zijn hier te vinden – Gegevensbladen voor de Ocean Signal Battery

Het COSPAS/SARSAT-systeem maakt gebruik van twee satellietarrays om een noodwaarschuwing en locatiegegevens te verstrekken aan opsporings- en reddingsautoriteiten. Het GEOSAR-systeem kan vrijwel onmiddellijk alarmeren binnen het bereik van de ontvangende satelliet. Het LEOSAR-systeem biedt dekking van het poolgebied buiten het bereik van het GEOSAR-systeem. LEOSAR-satellieten kunnen de locatie van noodsituaties berekenen met behulp van Doppler-verwerkingstechnieken en zijn minder gevoelig voor obstakels die een signaal in een bepaalde richting zouden kunnen blokkeren. Het systeem bestaat uit instrumenten aan boord van de satellieten die de signalen van de noodbakens detecteren.

Grondontvangststations, ook wel Local Users Terminals (LUT’s) genoemd, ontvangen en verwerken het downlinksignaal van de satelliet om de noodwaarschuwingen te genereren. De noodwaarschuwingen, die door de LUT’s worden gegenereerd, worden vervolgens ontvangen door de missiecontrolecentra (MCC’s), die de waarschuwing vervolgens doorsturen naar de reddingscoördinatiecentra (RCC’s), opsporings- en reddingscontactpunten (SPOC’s) en andere MCC’s.

Een nieuwe generatie SAR-transponders bevindt zich nu op de Europese satellieten Galileo, Glonass in Rusland, GPS in de Verenigde Staten en BeiDou in China. Deze satellieten opereren allemaal in een hogere baan dan de LEOSAR-satellieten en staan bekend als MEOSAR. Het toegenomen aantal satellieten verbetert de detectietijden van noodwaarschuwingen drastisch. De MEOSAR-transponders zijn volledig compatibel met EPIRB’s en PLB’s van de huidige generatie, maar toekomstige bakens zullen gebruik maken van “2e generatie”-technologie die de locatienauwkeurigheid verbetert ten opzichte van het bestaande systeem.

Deze Cospas Sarsat-video legt de voordelen uit van het hebben van een EPIRB of PLB voor gebruik in geval van nood en wat er gebeurt als het baken wordt geactiveerd.

Positierapporten (MMSI, Lat, Long, COG, SOG) voor klasse B (SOTDMA)
– Elke 3 minuten. wanneer SOG < 2 knopen
– Elke jaren ’30 bij SOG >= 2 knopen < 14 knopen
– Elke 15 seconden bij SOG >= 14 knopen < 23 knopen
– Elke 5 seconden bij SOG > 23 knopen

Vaartuiggegevens (naam, roepnaam, afmetingen, type enz.)
– Elke 6 minuten.

Dit betekent dat als u aangemeerd ligt of in de jachthaven ligt, het even kan duren voordat uw gegevens zichtbaar zijn op de systemen van anderen.
Afhankelijk van uw locatie kan de zichtbaarheid op websites van Marine Traffic of Shipfinder veel langer duren.

Nee. Het gebruik van de interne GPS-ontvanger is een vereiste van de AIS-regelgeving.
De AIS kan worden gebruikt als uitvoer van een positiebron door deze te configureren om GPS-positiegegevens uit te voeren (RMC NMEA-zin), hoewel dit over het algemeen niet wordt aanbevolen.

Wees altijd zeer voorzichtig bij het invoeren van het MMSI-nummer.
Eenmaal geprogrammeerd, moet het wijzigen van het MMSI-nummer worden ‘ontgrendeld’ door contact op te nemen met Ocean Signal via de set-up app. Dit kan tot 2 dagen duren.
Het wijzigen van alle andere ingevoerde gegevens is eenvoudig met behulp van de mobiele of webgebaseerde installatie-apps.

De ATB1 zendt en ontvangt op de VHF-band, dus elke breedband maritieme VHF-antenne van goede kwaliteit is geschikt.

Er zijn AIS Tuned-antennes beschikbaar die geschikt zijn, maar andere smalband- of afgestemde antennes moeten worden vermeden. Als een enkele antenne moet worden gebruikt door VHF-radio en een ATB1, moet een actieve antennesplitter worden geïnstalleerd.

Dit varieert enorm, afhankelijk van het weer, de hoogte van de VHF-antenne enz.
– Het typische zendbereik voor klasse B is 10nm
– Het typische ontvangstbereik voor klasse A-doelen is 20 nm
– Het ontvangstbereik kan onder de juiste omstandigheden meer dan 100 nm bedragen

De ATB1 moet door de gebruiker worden geconfigureerd om het MMSI-nummer van het schip en andere vaartuiggegevens in te voeren.
Dit kan worden uitgevoerd door een mobiele app of een webgebaseerd programma:
– Zoek voor de mobiele Android-versie in de Playstore naar Ocean Signal
– Voor de mobiele iOS-versie – deze versie komt binnenkort
– Voor de webversie klik hier

Geschreven door Kris Nieuwenhuis, Technical Business Development Manager van Ocean Signal
hier zijn enkele interessante en nuttige documenten waarin verschillende aspecten van een AIS-systeem worden uitgelegd
En hoe de uitgebreide functies werken om waarde toe te voegen aan uw product:
– AIS-berichtstructuur
– AIS-multiplexen
– AIS met LRM uitgelegd

Gebruikers van het Android 10+-besturingssysteem op sommige mobiele apparaten kunnen verbindingsproblemen ondervinden bij het gebruik van wifi als gevolg van een verandering in de manier waarop ze nu communiceren met wifi-netwerken.

Hoewel de meeste apparaten niet door deze wijziging worden beïnvloed, kunnen sommige productreeksen bepaalde toepassingen waarvoor Wi-Fi-connectiviteit vereist is, niet ondersteunen, waaronder de Ocean Signal AIS Config-app.

Ocean Signal heeft geen controle over deze problemen met de WiFi-verbinding en daarom kunnen we dit voor geen van onze klanten oplossen.

Tijdelijke oplossingen die u kunt gebruiken als er geen oplossing voor uw mobiele apparaat beschikbaar is:
– De AIS-configuratie van het Ocean Signal-product moet worden uitgevoerd met behulp van een alternatief mobiel apparaat; of
– Gebruik de WEB-app en een USB-stickbestand dat is gemaakt op: http://oceansignal.com/ais_webapp.html

De HEX ID bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Ja, u kunt uw PLB overal ter wereld gebruiken. Wanneer u uw PLB registreert, zorg er dan voor dat u contactpersonen voor noodgevallen geeft die weten waar u bent als u de PLB in geval van nood moet activeren. Dit helpt de reddingsautoriteiten om ervoor te zorgen dat het een echte waarschuwing is en zal uw redding versnellen.

Het Cospas Sarsat-systeem maakt gebruik van twee methoden om een baken te lokaliseren:
– Het satellietsysteem is ontworpen om uw baken te lokaliseren met behulp van alleen de transmissie. De nauwkeurigheid van deze oplossing is een straal van ongeveer 5 zeemijl, maar is doorgaans veel beter.
– De rescueME PLB1 heeft een ingebouwde GPS-ontvanger die wordt gebruikt om de positie in de transmissie te coderen. Wanneer de GPS een betrouwbare bepaling heeft, meestal binnen een paar minuten, is de nauwkeurigheid meestal binnen 100 meter van uw werkelijke positie kan worden bereikt.
De combinatie van deze twee methoden geeft de hulpdiensten de snelste en meest nauwkeurige positie.

De regelgeving schrijft voor dat de PLB moet drijven naar Australië en Nieuw-Zeeland. Vanwege het kleine formaat van de rescueME PLB1 biedt het zakje drijfvermogen en moet het permanent worden bevestigd wanneer het in die landen wordt geleverd.

Als u het zakje verwijdert voor gebruik op het land, knipt u het zwarte koord af en laat u voldoende lengte over om een lus te maken om het zakje opnieuw te bevestigen of knoopt u een apart koord vast.

De testindicatie wordt herhaald. Dus voor een batterij die minder dan een uur is gebruikt, ziet u een enkele groene flits, die na een korte pauze wordt herhaald.

Als de batterij langer dan een uur is gebruikt, verandert de indicator in een oranje (oranje) kleur. Gedurende twee uur knippert de indicator twee of meer keer oranje in een hechte groep, wat na een korte pauze wordt herhaald.

De Ocean Signal rescueME PLB1 kan veilig aan boord van een passagiersvliegtuig worden vervoerd als ingecheckte bagage of handbagage onder sectie 2.3.5.9 van de IATA Dangerous Goods Regulations. De lithium-metaalbatterij in de rescueME PLB1 bevat minder dan 2 g lithium en is getest in overeenstemming met 38.3 van het UN Manual of Tests. Er moeten voorzorgsmaatregelen worden genomen om onbedoelde activering te voorkomen als deze in ingecheckte bagage wordt geplaatst.

Ja, de batterij kan worden vervangen na de vervalperiode of nadat het apparaat is geactiveerd. De batterij kan niet door de gebruiker worden vervangen en moet ter vervanging naar een geautoriseerde servicedealer worden gestuurd. U vindt een centrum voor het vervangen van batterijen in het gedeelte Dealer Locator van onze site hier.

Onder normale omstandigheden moet de batterij in de PLB1 worden vervangen vóór de vervaldatum die op het apparaat staat aangegeven.

Als het apparaat in een noodgeval is geactiveerd of als de testindicator-LED oranje (oranje) knippert, moet de batterij worden vervangen voordat deze opnieuw wordt gebruikt om in geval van nood de volledige 24 uur werking te garanderen.

De typische levensduur van de PLB1 is meer dan 24 uur, maar dit is onder gedefinieerde omstandigheden van opslag en testgebruik. Ga er niet vanuit dat de batterij niet hoeft te worden vervangen omdat de activering slechts voor een korte tijd is geweest.

Details over het vervangen van batterijen in uw regio kunt u vinden door hier contact op te nemen met een batterijvervangingscentrum.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften. Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

De PLB1 wordt niet verkocht met een etui, maar kan als accessoire worden gekocht bij een van onze dealers.

De HEX ID bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Ja, u kunt uw PLB overal ter wereld gebruiken. Wanneer u uw PLB registreert, zorg er dan voor dat u contactpersonen voor noodgevallen geeft die weten waar u bent als u de PLB in geval van nood moet activeren. Dit helpt de reddingsautoriteiten om ervoor te zorgen dat het een echte waarschuwing is en zal uw redding versnellen.

Het Cospas Sarsat-systeem maakt gebruik van twee methoden om een baken te lokaliseren:
– Het satellietsysteem is ontworpen om uw baken te lokaliseren met behulp van alleen de transmissie. De nauwkeurigheid van deze oplossing is een straal van ongeveer 5 zeemijl, maar is doorgaans veel beter.
– De rescueME PLB3 heeft een ingebouwde GPS-ontvanger die wordt gebruikt om de positie in de transmissie te coderen. Wanneer de GPS een betrouwbare bepaling heeft, meestal binnen een paar minuten, is de nauwkeurigheid meestal binnen 100 meter van uw werkelijke positie kan worden bereikt.
De combinatie van deze twee methoden geeft de hulpdiensten de snelste en meest nauwkeurige positie.

De testindicatie wordt herhaald. Dus voor een batterij die minder dan een uur is gebruikt, ziet u een enkele groene flits, die na een korte pauze wordt herhaald.

Als de batterij langer dan een uur is gebruikt, verandert de indicator in een oranje (oranje) kleur. Gedurende twee uur knippert de indicator twee of meer keer oranje in een hechte groep, wat na een korte pauze wordt herhaald.

De Ocean Signal rescueME PLB3 kan veilig aan boord van een passagiersvliegtuig worden vervoerd als ingecheckte bagage of als handbagage onder sectie 2.3.5.9 van de IATA Dangerous Goods Regulations. De lithium-metaalbatterij in de rescueME PLB1 bevat minder dan 2 g lithium en is getest in overeenstemming met 38.3 van het UN Manual of Tests. Er moeten voorzorgsmaatregelen worden genomen om onbedoelde activering te voorkomen als deze in ingecheckte bagage wordt geplaatst.

Ja, de batterij kan worden vervangen na de vervalperiode of nadat het apparaat is geactiveerd. De batterij kan niet door de gebruiker worden vervangen en moet ter vervanging naar een geautoriseerde servicedealer worden gestuurd. U vindt een centrum voor het vervangen van batterijen in het gedeelte Dealer Locator van onze site hier.

Onder normale omstandigheden moet de batterij in de PLB3 worden vervangen vóór de vervaldatum die op het apparaat staat aangegeven.

Als het apparaat in een noodgeval is geactiveerd of als de testindicator-LED oranje (oranje) knippert, moet de batterij worden vervangen voordat deze opnieuw wordt gebruikt om in geval van nood de volledige 24 uur werking te garanderen.

De typische levensduur van de PLB3 is meer dan 24 uur, maar dit is onder gedefinieerde omstandigheden van opslag en testgebruik. Ga er niet vanuit dat de batterij niet hoeft te worden vervangen omdat de activering slechts voor een korte tijd is geweest.

Details over het vervangen van batterijen in uw regio kunt u vinden door hier contact op te nemen met een batterijvervangingscentrum.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften. Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

Er zijn drie testmodi op de MOB1; Functioneel, DSC en AIS/GPS.

De functietest moet één keer per maand worden uitgevoerd en geeft de gebruiksduur van de batterij weer. Het zal ook een belasting op de batterij uitoefenen om te testen of deze defect is of is ontladen. Het voert andere functionele tests uit op de elektronische schakelingen. Het test de GPS niet en maakt geen testuitzendingen.

De DSC-test mag niet vaker dan twee keer per jaar worden uitgevoerd. Deze test stuurt een enkele DSC-transmissie naar de MMSI die in de MOB1 is geprogrammeerd, die wordt weergegeven op de DSC-radio van het schip. Er wordt geen Distress- of Distress Relay-oproep verzonden en de oproep bevat de positie niet.

De AIS-test mag niet vaker dan drie keer per jaar worden uitgevoerd. Deze test activeert de GPS-ontvanger en nadat de positie is bepaald, maakt deze een AIS-transmissie, die wordt weergegeven op een geschikte AIS-ontvanger of kaartplotter. Het ontvangen AIS-bericht toont de positie die is bepaald door de MOB1 GPS-ontvanger. Er is ook een overdracht van het AIS-tekstbericht met de woorden “MOB TEST”. Merk op dat deze test moet worden uitgevoerd met de MOB1 in volledig, helder zicht op de lucht. Zonder een geldige positie zal de MOB1 geen AIS-berichten verzenden.

De beperking van het aantal tests per jaar is om ervoor te zorgen dat de batterij nog steeds zijn volledige operationele levensduur heeft op de vervaldatum van de batterij.

Als het apparaat niet kan programmeren en de knipperende rode LED bij voltooiing wordt weergegeven, probeer het dan opnieuw. Zet de MOB1 opnieuw aan in de programmeermodus en probeer het opnieuw. Het is niet nodig om het programmeerscherm van het programma te verlaten. Als de programmeerpagina wordt weergegeven, drukt u gewoon nogmaals op F10 om de programmeerreeks opnieuw te starten. Houd er rekening mee dat het enkele seconden kan duren voordat het rood knippert nadat de reeks op het scherm is voltooid.

Als u problemen ondervindt bij het programmeren van uw MOB1, controleer dan de volgende richtlijnen.

1. Zorg ervoor dat de helderheid van het scherm op het maximum staat met behulp van de bedieningselementen op de monitor of het apparaat.

2. Zorg ervoor dat u binnen 50 seconden nadat u de MOB1 in de programmeermodus hebt gezet, bent begonnen met programmeren. Als u dit niet doet, wordt de MOB1 uitgeschakeld voordat de communicatie begint. Houd er rekening mee dat zodra het programmeren is begonnen (het witte vak knippert) de MOB1 aan moet blijven totdat de programmeerreeks is voltooid. Idealiter zou de MOB1 in de programmeermodus moeten worden gezet net voordat de MOB1 voor het witte vierkant wordt geplaatst.

3. Zorg ervoor dat de MOB1 over het witte vierkant wordt geplaatst met de rubberen programmeeradapter stevig tegen het scherm en met de opening in het rubber dicht bij het midden van het witte vak.

4. Vermijd het programmeren van de MOB1 bij fel omgevingslicht. Richt het scherm indien nodig weg van directe of felle lichtbronnen zoals de zon door een raam. (In extreme omstandigheden, vooral bij oudere schermen die hun helderheid hebben verloren, leg je een dikke doek over het scherm en MOB1 om het omgevingslicht buiten te houden.)

5. De MOB1-configuratiesoftware vereist een nauwkeurige timing, die kan worden verstoord door andere applicaties die tegelijkertijd worden uitgevoerd, vooral op langzamere computers. Als u nog steeds problemen ondervindt, probeer dan alle onnodige toepassingen af te sluiten, inclusief antivirussoftware.

6. Op laptops moet de F10-toets worden gebruikt in combinatie met de functie (gelabeld Func of Fn) om het witte vak zwart en wit te laten knipperen om de gegevens naar de MOB1 te sturen. De meeste toetsenborden zullen de F-toetsen in dezelfde kleur kleuren als de functietoets om dit te identificeren.

7. De MOB1 MMSI-programmeersoftware is alleen beschikbaar voor Windows-pc’s. Voor gebruikers van andere besturingssystemen, smartphones en tablets is er een online applicatie beschikbaar. Deze is toegankelijk via de knop op de webpagina van de installateur. Houd er rekening mee dat het alleen online kan worden gebruikt.

Ocean Signal raadt aan om een van de radio’s uit de onderstaande lijst te gebruiken met de rescueME MOB1. De volgende klasse D DSC-radio’s zijn getest in samenwerking met de fabrikant en er is bevestigd dat ze de Individual Distress Relay-oproep ontvangen.

ICOM:
Huidige modellen; M91, M323, M423, M506
Oudere modellen; M411, M421, M505, M603

Simrad: RS90

Standaard Horizon: De fabriek heeft bevestigd dat de volgende modellen compatibel zijn:

GX5500S
V4.xx (alleen GX5500S),

V5.xx (ALLE)
V4.xx (alleen GX2150/GX2000)
V1.xx (alleen GX2200)

V4.xx (ALLE)
V2.xx (ALLE)

V2.xx (ALLE)
V1.xx (ALLE)

V1.xx (ALLE)

Klasse A DSC-radio’s zijn altijd in staat geweest om deze oproep te ontvangen en alle modellen worden verondersteld compatibel te zijn.

Deze lijst is niet uitputtend en zal worden aangevuld naarmate meer compatibele modellen worden bevestigd.

Ocean Signal verwelkomt vragen van andere fabrikanten die hun radio’s hier vermeld willen hebben.

De DSC-functionaliteit van de MOB1 wordt beperkt door de regelgeving in elk land. Onderstaande lijst geeft aan welke functies je mag verwachten.

Alleen AIS: Canada, Denemarken, Letland

AIS + DSC Individual Distress Relay-oproep plus groepsoproep verzonden na 30 minuten: VS

Alleen AIS + DSC Individual Distress Relay-oproep: Frankrijk, Duitsland, Nederland, Spanje, Verenigd Koninkrijk

AIS + DSC Individual Distress Relay, All Ships Distress Alert (alleen handmatige initiatie): Alle andere Europese landen

AIS + DSC Individual Distress Relay, All Ships Distress Alert, eenmaal verzonden bij MOB1-activering en bij handmatige initiatie: Rest van de wereld.

Een video die de programmeervolgorde voor de MOB1 laat zien, is te vinden op deze link. Vergeet niet om de helderheid van het scherm op vol in te stellen voordat u met de reeks begint.
Houd er rekening mee dat de testtoets direct wordt ingedrukt en dat de rubberen adapter vervolgens wordt aangebracht wanneer de MOB klaar is om te programmeren.

Ja, het is mogelijk om het MMSI-nummer dat wordt gebruikt om uw DSC-radio te bellen zo vaak als u wilt opnieuw te programmeren met behulp van de normale applicaties. Het is niet nodig om eerst het oude nummer te verwijderen. Het nieuwe nummer zal gewoon het oude MMSI-nummer overschrijven.
Elke keer dat u de MOB1 programmeert, wordt een klein deel van de batterijcapaciteit gebruikt en wordt de levensduur elke keer met een paar minuten verkort.

Alle AIS- en DSC-MOB’s zijn op het moment van fabricage voorgeprogrammeerd met het MMSI-nummer voor zelfidentificatie. In het geval van de rescueME MOB1, of de M100, begint dit nummer altijd met 97260—-. De 972 identificeert het apparaat als een MOB-apparaat en de 60 identificeert het apparaat als vervaardigd door Ocean Signal.

De gebruiker kan dit nummer niet wijzigen, wat een vereiste is van de relevante goedkeuringsnormen.

Het DSC MMSI-nummer dat door de gebruiker is geprogrammeerd, is het nummer waarnaar de MOB1 de noodoproepen zal sturen. Compatibele radio’s tonen nog steeds het ‘van’ MMSI-nummer als het 972-nummer dat op de achterkant van de MOB1 is gedrukt. Evenzo zal het doel dat op een AIS-plotter wordt weergegeven, ook het doeladres weergeven als het 972-nummer.

De meegeleverde lengte van het snoer wordt geleverd als beveiliging tegen onbedoeld verlies. Het koord (koord) moet worden gebruikt om de MOB1 vast te maken aan een vast punt op het reddingsvest dat het opblazen niet blokkeert of losmaakt/losmaakt als de MOB1 per ongeluk uit de beugel wordt verwijderd. Het MOB1 bevestigingspunt voor het snoer bevindt zich aan de bovenkant van het apparaat.

De HEX ID bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften. Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRB’s) zijn noodradiobakens die locatie-informatie over schepen rechtstreeks naar zoek- en reddingsdiensten verzenden om hen te laten weten dat de eigenaar in ernstig en dreigend gevaar verkeert.

AIS EPIRB’s zullen zowel recreatieve als commerciële gebruikers de extra geruststelling bieden dat andere nabijgelegen schepen die zijn uitgerust met een AIS-zendontvanger in geval van nood op de hoogte worden gebracht, naast de traditionele mogelijkheden van het baken om een 406 MHz noodsignaal uit te zenden via het Cospas-Sarsat-satellietsysteem om contact op te nemen met wereldwijde reddingsdiensten.

De introductie van het AIS-lokalisatiesignaal zorgt ervoor dat ook alle schepen en vliegtuigen die met AIS zijn uitgerust, in de buurt een signaal ontvangen, zodat ze onmiddellijk kunnen reageren.

Return Link Service of RLS maakt nieuw goedgekeurde EPIRB, PLB en ELT mogelijk, waardoor een bevestigingssignaal kan worden afgegeven (bijvoorbeeld: blauw licht knippert of bericht als het baken een digitaal display heeft) dat het noodsignaal van het baken is ontvangen en gelokaliseerd door het Cospas-Sarsat-systeem en is doorgestuurd naar overheidsinstanties voor actie.

Het betekent NIET dat er al een redding is georganiseerd/gelanceerd, alleen dat het noodalarm is ontvangen en doorgestuurd naar de juiste overheidsinstanties. Het RLS-bevestigingssignaal of -bericht moet doorgaans tussen 10-20 minuten worden ontvangen op het RLS-baken, aangezien Search and Rescue werkt om uw redding te vergemakkelijken.

Near-field communication (NFC) is een draadloze connectiviteitstechnologie op korte afstand die gebruikmaakt van magnetische veldinductie om communicatie tussen apparaten mogelijk te maken wanneer ze tegen elkaar worden aangeraakt of binnen enkele centimeters van elkaar worden gebracht.

De gegevens en activiteit van het baken worden opgeslagen en wanneer uw telefoon binnen bereik is, gebruikt de NFC van het baken de stroom van de telefoon om de gegevens naar uw telefoon en uw Beacons Mobile App te pushen.

Ja, 406 MHz-bakens kunnen overal ter wereld worden gebruikt, ook aan beide polen, maar vergeet niet dat je een duidelijk zicht op de lucht nodig hebt (ze werken niet in gebouwen of grotten, enz.)

De HEX ID (UIN) bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Het UIN (Unique Identifier Number) is in de fabriek in elk baken geprogrammeerd. Het UIN-nummer bestaat uit 15 15-cijferige reeksen letters en cijfers die de unieke identiteit van het baken vormen. De UIN staat op een wit label aan de buitenkant van het baken. U kunt uw UIN ook krijgen door de NFC-antenne te scannen en de bakengegevens naar de Ocean Signal Mobile App te halen.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften.

Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

Het verschil zit hem in de manier waarop de EPIRB wordt ingezet vanaf de meegeleverde EPIRB-beugel. Een baken van categorie I wordt automatisch geactiveerd wanneer een schip zinkt. Het baken zweeft vrij op een diepte van 1,5 tot 3,0 m (4,9 tot 13,1 ft). De EPIRB kan handmatig worden geactiveerd terwijl hij in de beugel zit of handmatig worden verwijderd en geactiveerd. Een categorie II-baken wordt handmatig ingezet. De EPIRB wordt automatisch geactiveerd wanneer deze uit de beugel wordt gehaald en in contact komt met water, of wanneer deze nog in de beugel zit maar een persoon handmatig op de aan/uit-knop heeft gedrukt.

Zowel de categorie 1- als de categorie 2-beugels deactiveren de watersensorfunctie van de EPIRB, dus als de EPIRB nat wordt terwijl hij in de beugel zit, zal dit geen vals alarm veroorzaken. EPIRB-wateractivering is alleen mogelijk als de EPIRB uit de beugel is gehaald en nat wordt.

Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRB’s) zijn noodradiobakens die locatie-informatie over schepen rechtstreeks naar zoek- en reddingsdiensten verzenden om hen te laten weten dat de eigenaar in ernstig en dreigend gevaar verkeert.

Return Link Service of RLS maakt nieuw goedgekeurde EPIRB, PLB en ELT mogelijk, waardoor een bevestigingssignaal kan worden afgegeven (bijvoorbeeld: blauw licht knippert of bericht als het baken een digitaal display heeft) dat het noodsignaal van het baken is ontvangen en gelokaliseerd door het Cospas-Sarsat-systeem en is doorgestuurd naar overheidsinstanties voor actie.

Het betekent NIET dat er al een redding is georganiseerd/gelanceerd, alleen dat het noodalarm is ontvangen en doorgestuurd naar de juiste overheidsinstanties. Het RLS-bevestigingssignaal of -bericht moet doorgaans tussen 10-20 minuten worden ontvangen op het RLS-baken, aangezien Search and Rescue werkt om uw redding te vergemakkelijken.

Near-field communication (NFC) is een draadloze connectiviteitstechnologie op korte afstand die gebruikmaakt van magnetische veldinductie om communicatie tussen apparaten mogelijk te maken wanneer ze tegen elkaar worden aangeraakt of binnen enkele centimeters van elkaar worden gebracht.

De gegevens en activiteit van het baken worden opgeslagen en wanneer uw telefoon binnen bereik is, gebruikt de NFC van het baken de stroom van de telefoon om de gegevens naar uw telefoon en uw Beacons Mobile App te pushen.

Ja, 406 MHz-bakens kunnen overal ter wereld worden gebruikt, ook aan beide polen, maar vergeet niet dat je een duidelijk zicht op de lucht nodig hebt (ze werken niet in gebouwen of grotten, enz.)

De HEX ID (UIN) bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Het UIN (Unique Identifier Number) is in de fabriek in elk baken geprogrammeerd. Het UIN-nummer bestaat uit 15 15-cijferige reeksen letters en cijfers die de unieke identiteit van het baken vormen. De UIN staat op een wit label aan de buitenkant van het baken. U kunt uw UIN ook krijgen door de NFC-antenne te scannen en de bakengegevens naar de Ocean Signal Mobile App te halen.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften.

Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

Het verschil zit hem in de manier waarop de EPIRB wordt ingezet vanaf de meegeleverde EPIRB-beugel. Een baken van categorie I wordt automatisch geactiveerd wanneer een schip zinkt. Het baken zweeft vrij op een diepte van 1,5 tot 3,0 m (4,9 tot 13,1 ft). De EPIRB kan handmatig worden geactiveerd terwijl hij in de beugel zit of handmatig worden verwijderd en geactiveerd. Een categorie II-baken wordt handmatig ingezet. De EPIRB wordt automatisch geactiveerd wanneer deze uit de beugel wordt gehaald en in contact komt met water, of wanneer deze nog in de beugel zit maar een persoon handmatig op de aan/uit-knop heeft gedrukt.

Zowel de categorie 1- als de categorie 2-beugels deactiveren de watersensorfunctie van de EPIRB, dus als de EPIRB nat wordt terwijl hij in de beugel zit, zal dit geen vals alarm veroorzaken. EPIRB-wateractivering is alleen mogelijk als de EPIRB uit de beugel is gehaald en nat wordt.

De HEX ID bestaat alleen uit de cijfers van 0 tot 9 en de letters van A tot en met F. Het teken 0 is het getal nul.

Wees voorzichtig bij het weggooien van uw PLB of EPIRB wanneer deze niet langer nodig is. Valse waarschuwingen van afgedankte bakens kunnen ertoe leiden dat reddingsautoriteiten veel tijd en moeite besteden aan het lokaliseren van afgedankte EPIRB’s of PLB’s die per ongeluk zijn geactiveerd. Zorg ervoor dat het baken volledig wordt gedeactiveerd en informeer de registratieautoriteit dat het baken niet langer in gebruik is.

Het wordt aanbevolen om de batterij uit het baken te verwijderen door het deksel van de behuizing te verwijderen. Gooi de batterij weg in overeenstemming met de plaatselijke afvalvoorschriften. Houd er rekening mee dat Ocean Signal-bakens niet door de gebruiker kunnen worden onderhouden en dat het verwijderen van het deksel de garantie ongeldig maakt.

GMDSS-handradio’s zijn beperkt tot het hebben van de internationale simplexkanalen, aangezien dit de enige zijn die van schip tot schip kunnen worden gebruikt.

De primaire batterij voor de SafeSea V100 wordt beschermd tegen onbedoeld gebruik door een afbreeklipje, dat de output van de batterij blokkeert. Om de radio te testen, levert Ocean Signal een alkaline testbatterij, de TB6V. Als alternatief is er een oplaadbare optie beschikbaar, de RB5V, met een oplaadset (onderdeelnummer 721S-00622).

Een SART helpt de reddingsautoriteiten bij het lokaliseren van u in geval van nood. Hoewel het geen primair waarschuwingsapparaat is, zoals een EPIRB, zal het het reddingsvaartuig naar u toe leiden door een positie en peilingslijn op de radar van het reddingsvaartuig weer te geven.