EPIRB vs PLB : Velge riktig fyr for offshore seiling

Posted on 16 júna, 2025

Av James Hewitt, administrerende direktør, Ocean Signal

Når du er hundrevis av kilometer fra land, kan det hende at GPS-plotteren din ikke viser annet enn blått. Det er i det øyeblikket – langt utenfor VHF-rekkevidde og avhengig av satellitttilkobling for vær, ruting og kontakt – at den virkelige viktigheten av beredskap blir tydelig. Som en som har tilbrakt utallige netter offshore – fra Biscay-kuler til stillehavskuste – blir jeg ofte spurt: Bør jeg ha med meg en EPIRB , en PLB , eller begge deler?

Det korte svaret? Hvis du mener alvor med sikkerhet til havs, trenger du begge deler. Men å forstå forskjellene mellom nødrednings- og nødbomme-redningsenheter (EPIRB) og nødbomme-redningsenheter (PLB) – og deres roller om bord – er nøkkelen til å bygge en pålitelig beredskapsplan.

Hva er forskjellen? En teknisk oversikt – EPIRB vs. PLB

Både EPIRB-er (Emergency Posisjonsindikatorradiobeacons) og PLB-er (Personal Locator Beacons) sender et 406 MHz nødsignal til Cospas-Sarsat-satellittnettverket, som brukes av globale søk- og redningsorganisasjoner (når de er aktivert). Begge sender også et 121,5 MHz målsøkingssignal for SAR-fly eller -fartøy.

Men utover det er det grunnleggende forskjeller mellom EPIRB-er og PLB-er i funksjon, form og bruksområde:

Trekk	Ocean Signal EPIRB-er (f.eks. EPIRB3 )	Ocean Signal PLB-er (f.eks. PLB3 )
Registrering	Forbundet med et fartøy (MMSI/IMO)	Registrert til en person
Aktivering	Automatisk (fri flytefunksjon) eller manuell	Kun manuell
Batterilevetid (overføring)	~48 timer	~24 timer
Distribusjonssted	Montert på fartøy, alternativer for automatisk utløsning	Brukes i redningsvest eller oppbevares i gripepose
Returkoblingstjeneste (RLS)	Ja, på EPIRB3 (Galileo RLS)	Ja, på PLB3
AIS-overføring	Ja ( EPIRB3 inkluderer AIS og strobe)	Ja ( PLB3 inkluderer AIS og strobe)
GNSS-støtte	Multikonstellasjon (GPS, Galileo, osv.)	Multikonstellasjon
Primærbruk	Nødsignal på fartøynivå	Personlig overbord- eller forlatelse av skipets sikkerhetskopiering

Forstå teknologien: Forkortelser og hva de betyr

Hvis du investerer i sikkerhetsutstyr til havs, er det verdt å forstå hva alle disse akronymene i spesifikasjonsarkene faktisk betyr. Her er en enkel oversikt over de viktigste begrepene du vil se når du sammenligner en EPIRB med PLB :

📡 406 MHz

Den internasjonale nødfrekvensen som brukes av nødradiobommer og nødsignaleringsbommer.
Sender nødsignalet ditt til Cospas-Sarsat -satellittsystemet.
Global dekning og overvåket døgnet rundt av redningskoordinasjonssentre.

📡 121,5 MHz

Et målsøkingssignal som sendes etter aktivering for å hjelpe lokale redningsmannskaper (SAR-fly eller -fartøy) med å finne riktig posisjon.
Ikke lenger satellittovervåket, men avgjørende i den endelige innflygingen for redning.

🛰️ GNSS (Globalt navigasjonssatellittsystem)

Paraplybetegnelsen for satellittnavigasjonssystemer som GPS (USA), Galileo (EU), GLONASS (Russland) og BeiDou (Kina).
Ocean Signal -beacons bruker GNSS med flere konstellasjoner for å få en raskere og mer nøyaktig posisjonsbestemmelse – selv under vanskelige satellittforhold.

🛰️ GPS (Globalt posisjoneringssystem)

Det amerikanske GNSS-systemet.
Fortsatt den mest brukte satellittposisjoneringstjenesten, spesielt innen marin elektronikk.

🛰️ Galileo

Europas globale navigasjonssatellittsystem.
Tilbyr høy presisjon og støtter avanserte funksjoner som Return Link Service (RLS)

🔁 RLS (Return Link Service)

En banebrytende funksjon via Galileo-nettverket.
Sender en bekreftelsesmelding tilbake til fyrtårnet ditt når nødsignalet ditt er mottatt og behandlet av redningsmyndighetene.
Gir psykologisk trygghet i en nødsituasjon («Hjelp er på vei»).

📡 AIS (Automatisk identifikasjonssystem)

Et lokalt maritimt VHF-system som brukes til å spore fartøy i sanntid.
Både Ocean Signal PLB3 og EPIRB3 sender AIS-signaler når de aktiveres, slik at skip i nærheten kan se posisjonen din på kartplotterne sine – selv før globale SAR-ressurser ankommer.

💡 Strobelys

Høyintensivt LED-blinkende lys integrert i varselblinklyset.
Gjør det visuelt enklere å finne frem i mørket eller med dårlig sikt.

🚨 MMSI (Maritim mobil tjenesteidentitet)

Et unikt 9-sifret nummer som er tilordnet fartøyet eller den håndholdte enheten din.
Brukes i registrering av EPIRB-er og PLB-er for identifisering i nødscenarioer.

🛰️ Cospas-Sarsat

Det internasjonale satellittnettverket som brukes av alle 406 MHz nødsignaler.
Drevet av en koalisjon av globale regjeringer for ikke-kommersiell bruk kun i nødstilfeller.
Null abonnementsavgifter – dette systemet eksisterer for å redde liv, ikke selge data.

Hvorfor du trenger en EPIRB for sjøreiser

En EPIRB er gullstandarden for nødsituasjoner offshore. Ocean Signal EPIRB3 er et moderne eksempel på hvor langt teknologien har kommet: den er kompakt, inkluderer AIS for lokal sporing av fartøy i nærheten og har Return Link Service for å bekrefte at nødsignalet ditt er mottatt.

EPIRB3 kan flyte fritt og aktiveres selv hvis fartøyet synker raskt, enten det er montert på dekk eller i nærheten av gripeposen din. Det er ikke noe en PLB kan gjøre.

Jeg ser på EPIRB som fartøyets primære globale nødsignal . Den sender GPS-posisjonen din, fartøyinformasjon og nødsignaler til globale SAR-myndigheter. Når den er aktivert, kan den sende i opptil 48 timer – det dobbelte av PLB utholdenhet.

Kort sagt, er EPIRB det som får kavaleriet i gang, selv om du er bevisstløs, på avveie eller ikke i stand til å aktivere noe manuelt.

Hvor PLB-er kommer inn i bildet: Sikkerhet på mannskapsnivå

Tenk deg nå et annet scenario – du blir kastet overbord på nattevakt, atskilt fra fartøyet. I det øyeblikket er skipets EPIRB irrelevant. Det du trenger er en fyrlykt som blir værende med deg .

Det er der Ocean Signal PLB3 skinner.

Den er liten nok til å bruke på en redningsvest, robust nok for offshoreforhold og smart nok til å inkludere:

AIS, slik at AIS-utstyrte fartøy i nærheten (som ditt eget) kan se din MOB posisjon i sanntid.
RLS, for å gi deg beskjed om at signalet ditt er mottatt
Strobelys, for visuell lokalisering i mørke eller grov sjø.

Det er et viktig verktøy for både enhåndsbåter og båter med mannskap. Jeg har personlig pålagt at alle om bord skal bruke en PLB på nattevakt eller i røffe forhold. Og i øvelser i å forlate skipet med redningsflåter er det et sekundært middel for nødsignalering som utfyller EPIRB .

EPIRB vs PLB : Redundans er ikke en luksus offshore

I offshore seiling er redundans lik overlevelsesevne.

Din EPIRB sørger for at globale redningsenheter varsles om en nødsituasjon på fartøynivå – spesielt hvis du er uføre eller bevisstløs.
Din PLB sørger for at du personlig er mulig å finne – selv om du er atskilt fra båten eller redningsflåten.

Og ikke glem at begge enhetene nå tilbyr RLS , en banebrytende funksjon som gir deg trygghet om at hjelpropet ditt har nådd frem. Når du dupper i 4 meters dyp med 20 knop på nesen, er den blinkende RLS-bekreftelsen mer enn en moralsk boost – det er en livline.

Avsluttende tanker – EPIRB vs PLB : Det er ikke enten/eller

Altfor mange seilere behandler fortsatt PLB-er og EPIRB-er som utskiftbare. Det er de ikke.

En EPIRB er viktig. Det er blant det første jeg griper etter i en nødsituasjon på et fartøy. En PLB er en personlig sikkerhetsanordning som dekker scenarier som en EPIRB ikke kan. Sammen skaper de et lagdelt sikkerhetsnett.

Ocean Signal utvalg – spesielt EPIRB3 og PLB3 – setter en ny standard for integrert offshore-sikkerhet med AIS, GNSS og RLS i begge formater.

Hvis du skal offshore, ikke inngå kompromisser. Ta med deg begge deler. Registrer begge deler. Og drill mannskapet ditt i bruken av dem. For når havet viser tennene, er det for sent å ønske at du hadde tatt med deg riktig utstyr.