EPIRB vs PLB : Att välja rätt fyr för offshore-segling

Publicerat på juni 16, 2025

Av James Hewitt, VD, Ocean Signal

När du är hundratals kilometer från land kan din GPS-plotter bara visa blått. Det är i det ögonblicket – långt bortom VHF-räckvidd och beroende av satellitanslutning för väder, ruttförmedling och kontakt – som den verkliga vikten av nödberedskap blir tydlig. Som någon som har tillbringat otaliga nätter till havs – från Biscaya-stormar till Stilla havets doldrum – får jag ofta frågan: Ska jag ha med mig en EPIRB , en PLB eller båda?

Det korta svaret? Om du menar allvar med säkerhet till havs behöver du båda. Men att förstå skillnaderna mellan EPIRB och PLB – och deras roller ombord – är nyckeln till att bygga en tillförlitlig krisplan.

Vad är skillnaden? En teknisk översikt – EPIRB vs PLB

EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons) och PLB (Personal Locator Beacons) sänder båda en nödsignal på 406 MHz till satellitnätverket Cospas-Sarsat, som används av globala sök- och räddningsorganisationer (när de är aktiverade). De sänder också båda en målsökande signal på 121,5 MHz för SAR-flygplan eller -fartyg.

Men utöver det finns det grundläggande skillnader mellan EPIRB och PLB i funktion, form och användningsfall:

Särdrag	Ocean Signal EPIRB:er (t.ex. EPIRB3 )	Ocean Signal PLB:er (t.ex. PLB3 )
Registrering	Förbunden med ett fartyg (MMSI/IMO)	Registrerad till en individ
Aktivering	Automatisk (frigående) eller manuell	Endast manuell
Batteritid (sändning)	~48 timmar	~24 timmar
Distributionsplats	Monterad på fartyget, automatisk frigöring	Bärs i flytväst eller förvaras i bärväska
Tjänst för returlänk (RLS)	Ja, på EPIRB3 (Galileo RLS)	Ja, på PLB3
AIS-överföring	Ja ( EPIRB3 inkluderar AIS och strobe)	Ja ( PLB3 inkluderar AIS och strobe)
GNSS-stöd	Flerkonstellationer (GPS, Galileo, etc.)	Multikonstellation
Primär användning	Nödsignal på fartygsnivå	Personlig överbord- eller övergivande av fartygets reserv

Förstå tekniken: Förkortningar och vad de betyder

Om du investerar i säkerhetsutrustning för offshorebruk är det värt att förstå vad alla dessa akronymer i specifikationsbladen faktiskt betyder. Här är en enkel och tydlig sammanfattning av de viktigaste termerna du kommer att stöta på när du jämför en EPIRB med en PLB :

📡 406 MHz

Den internationella nödfrekvensen som används av EPIRB och PLB.
Sänder din nödsignal till satellitsystemet Cospas-Sarsat .
Global täckning och övervakning dygnet runt av räddningscentraler.

📡 121,5 MHz

En målsökande signal som sänds efter aktivering för att hjälpa lokala räddningspersonal (SAR-flygplan eller -fartyg) att hitta din position.
Inte längre satellitövervakad, men avgörande i den slutliga inflygningen för räddning.

🛰️ GNSS (Globalt navigationssatellitsystem)

Sammanfattningsnamnet för satellitnavigeringssystem som GPS (USA), Galileo (EU), GLONASS (Ryssland) och BeiDou (Kina).
Ocean Signal -fyrar använder GNSS med flera konstellationer för att få en snabbare och mer exakt positionsbestämning – även under svåra satellitförhållanden.

🛰️ GPS (Globalt positioneringssystem)

Det amerikanska GNSS-systemet.
Fortfarande den mest använda satellitpositioneringstjänsten, särskilt inom marin elektronik.

🛰️ Galileo

Europas globala system för navigationssatelliter.
Erbjuder hög precision och stöder avancerade funktioner som Return Link Service (RLS)

🔁 RLS (Returlänkstjänst)

En banbrytande funktion via Galileo-nätverket.
Skickar ett bekräftelsemeddelande tillbaka till din fyr när din nödsignal har mottagits och bearbetats av räddningsmyndigheterna.
Ger psykologisk trygghet i en nödsituation (“Hjälp är på väg”).

📡 AIS (Automatiskt identifieringssystem)

Ett lokalt maritimt VHF-system som används för att spåra fartyg i realtid.
Ocean Signal PLB3 och EPIRB3 sänder båda AIS-signaler när de aktiveras, vilket gör att närliggande fartyg kan se din position på sina sjökortsplottrar – även innan globala SAR-resurser anländer.

💡 Stroboskop

Högintensivt LED-blinkande ljus integrerat i varningsljuset.
Gör det lättare att lokalisera i mörker eller dålig sikt.

🚨 MMSI (Maritime Mobile Service Identity)

Ett unikt 9-siffrigt nummer som tilldelats ditt fartyg eller din handhållna enhet.
Används vid registrering av EPIRB och PLB för identifiering under nödscenarier.

🛰️ Cospas-Sarsat

Det internationella satellitnätet som används av alla 406 MHz nödfyrar.
Drivs av en koalition av globala regeringar för icke-kommersiellt bruk endast i nödsituationer.
Inga prenumerationsavgifter – det här systemet finns för att rädda liv, inte sälja data.

Varför du behöver en EPIRB för utlandsresor

En EPIRB är guldstandarden för nödsituationer till havs. Ocean Signal EPIRB3 är ett modernt exempel på hur långt tekniken har kommit: den är kompakt, inkluderar AIS för lokal spårning av närliggande fartyg och har Return Link Service för att bekräfta att din nödsignal har mottagits.

Monterad på däck eller nära din gripväska kan EPIRB3 flyta fritt och självaktiveras om ditt fartyg sjunker snabbt. Det är inte något som en PLB kan göra.

Jag ser EPIRB som ditt fartygs primära globala nödsignal . Den sänder din GPS-position, fartygsinformation och nödsignaler till globala SAR-myndigheter. När den aktiverats kan den sända i upp till 48 timmar – dubbelt så lång tid som PLB :n.

Kort sagt är EPIRB det som får igång kavalleriet, även om du är medvetslös, vilse eller oförmögen att manuellt aktivera någonting.

Var PLB:er kommer in i bilden: Säkerhet på besättningsnivå

Tänk dig nu ett annat scenario – du kastas överbord under nattvakt, separerad från fartyget. I det ögonblicket är ditt fartygs EPIRB irrelevant. Det du behöver är en fyr som stannar med dig .

Det är där Ocean Signal PLB3 lyser.

Den är liten nog att bäras på en flytväst, robust nog för offshore-förhållanden och smart nog att inkludera:

AIS, så att AIS-utrustade fartyg i närheten (som ditt eget) kan se din MOB position i realtid.
RLS, för att meddela att din signal har mottagits
Stroboskopljus, för visuell lokalisering i mörker eller grov sjö.

Det är ett viktigt verktyg för både enmansbåtar och besättningsbåtar. Jag har personligen föreskrivit att alla ombord ska bära en PLB under nattvakt eller i tuffa förhållanden. Och vid övningar i att överge fartyg med livflottar är det ett sekundärt nödsignalmedel som kompletterar EPIRB .

EPIRB vs PLB : Redundans är inte en lyx offshore

Inom offshore-segling är redundans lika med överlevnadsförmåga.

Din EPIRB säkerställer att globala räddningsresurser larmas om en nödsituation på fartygsnivå – särskilt om du är oförmögen eller medvetslös.
Din PLB säkerställer att du personligen är möjlig att hitta – även om du är separerad från båten eller livflotten.

Och glöm inte att båda enheterna nu erbjuder RLS , en banbrytande funktion som ger en försäkran om att ditt hjälprop har nått någon. När du guppar i 4 meters djup med 20 knop på nosen är den blinkande RLS-bekräftelsen mer än en moralboost – det är en livlina.

Sluttankar – EPIRB vs PLB : Det är inte antingen/eller

Alltför många seglare behandlar fortfarande PLB och EPIRB som utbytbara. Det är de inte.

En EPIRB är viktig. Det är bland det första jag tar efter i en nödsituation på ett fartyg. En PLB är en personlig säkerhetsanordning som täcker scenarier som en EPIRB inte kan. Tillsammans skapar de ett skyddsnät i flera lager.

Ocean Signal sortiment – särskilt EPIRB3 och PLB3 – sätter en ny standard för integrerad offshore-säkerhet med AIS, GNSS och RLS i båda formaten.

Om du ska ut på havet, kompromissa inte. Ta med dig båda. Registrera båda. Och träna din besättning i hur de används. För när havet visar tänderna är det för sent att önska att du hade tagit med dig rätt utrustning.