EPIRB vs PLB : Valg af den rigtige fyr til offshore sejlads

Indsendt på juni 16, 2025

Af James Hewitt, administrerende direktør, Ocean Signal

Når du er hundredvis af kilometer fra land, viser din GPS-plotter muligvis intet andet end blåt. Det er i det øjeblik – langt uden for VHF-rækkevidde og afhængig af satellitforbindelse til vejr, ruteføring og kontakt – at den virkelige vigtighed af nødberedskab bliver tydelig. Som en, der har tilbragt utallige nætter offshore – fra Biscay-kuling til stillehavskust – bliver jeg ofte spurgt: Skal jeg medbringe en EPIRB , en PLB ) eller begge dele?

Det korte svar? Hvis du er seriøs omkring offshore-sikkerhed, har du brug for begge dele. Men at forstå forskellene mellem nødberedskabsredningsudstyr (EPIRB »er) og nødberedskabsredningsudstyr (PLB« er) – og deres roller om bord – er nøglen til at opbygge en pålidelig beredskabsplan.

Hvad er forskellen? En teknisk oversigt – EPIRB vs. PLB

EPIRB »er (Emergency Position Indicating Radio Beacons) og PLB« er (Personal Locator Beacons) sender begge et 406 MHz nødsignal til Cospas-Sarsat satellitnetværket, der bruges af globale eftersøgnings- og redningsorganisationer (når de er aktiveret). De sender også begge et 121,5 MHz målsøgende signal til SAR-fly eller -fartøjer.

Men ud over det er der grundlæggende forskelle mellem EPIRB »er og PLB« er i funktion, form og anvendelsesscenarie:

Funktion	Ocean Signal EPIRB’er (f.eks. EPIRB3 )	Ocean Signal PLB’er (f.eks. PLB3 )
Registrering	Forbundet til et fartøj (MMSI/IMO)	Registreret til en person
Aktivering	Automatisk (friløb) eller manuel	Kun manuel
Batterilevetid (transmission)	~48 timer	~24 timer
Implementeringsplacering	Monteret på fartøj, automatisk udløsningsmuligheder	Bæres i redningsvest eller opbevares i gribepose
Return Link Service (RLS)	Ja, på EPIRB3 (Galileo RLS)	Ja, på PLB3
AIS transmission	Ja ( EPIRB3 inkluderer AIS og strobe)	Ja ( PLB3 inkluderer AIS og strobe)
GNSS-understøttelse	Multikonstellation (GPS, Galileo osv.)	Multikonstellation
Primær brug	Nødsignalfyr på fartøjsniveau	Personlig overbord- eller forladt skibsbackup

Forståelse af teknologien: Akronymer og hvad de betyder

Hvis du investerer i offshore sikkerhedsudstyr, er det værd at forstå, hvad alle disse akronymer i specifikationsarkene rent faktisk betyder. Her er en oversigt over de vigtigste termer, du vil støde på, når du sammenligner en EPIRB vs. PLB :

📡 406 MHz

Den internationale nødfrekvens, der anvendes af EPIRB »er og PLB« er.
Sender dit nødsignal til Cospas-Sarsat satellitsystemet.
Global dækning og overvåget døgnet rundt af redningskoordinationscentre.

📡 121,5 MHz

Et målsøgningssignal, der sendes efter aktivering for at hjælpe lokale redningsmandskab (SAR-fly eller -fartøjer) med at finde din position.
Ikke længere satellitovervåget, men afgørende i den endelige indflyvning til redningsaktionen.

🛰️ GNSS (Globalt Navigationssatellitsystem)

Paraplybetegnelsen for satellitnavigationssystemer som GPS (USA), Galileo (EU), GLONASS (Rusland) og BeiDou (Kina).
Ocean Signal -beacons bruger multikonstellations-GNSS til at få en hurtigere og mere præcis positionsbestemmelse – selv under vanskelige satellitforhold.

🛰️ GPS (Globalt Positioneringssystem)

Det amerikanske GNSS-system.
Stadig den mest anvendte satellitpositioneringstjeneste, især inden for maritim elektronik.

🛰️ Galileo

Europas globale navigationssatellitsystem.
Tilbyder høj præcision og understøtter avancerede funktioner som Return Link Service (RLS)

🔁 RLS (Return Link Service)

En banebrydende funktion via Galileo-netværket.
Sender en bekræftelsesbesked tilbage til din beacon, når dit nødsignal er modtaget og behandlet af redningsmyndighederne.
Giver psykologisk tryghed i en nødsituation (»Hjælp er på vej«).

📡 AIS (Automatisk Identifikationssystem)

Et lokalt maritimt VHF-system, der bruges til at spore fartøjer i realtid.
Ocean Signal PLB3 og EPIRB3 sender begge AIS-signaler, når de aktiveres, hvilket giver skibe i nærheden mulighed for at se din position på deres kortplottere – selv før globale SAR-aktiver ankommer.

💡 Strobelys

Højintensivt LED-blinkende lys integreret i rotorblinket.
Gør det visuelt nemmere at finde i mørke eller med dårlig sigtbarhed.

🚨 MMSI (Maritim Mobil Service Identitet)

Et unikt 9-cifret nummer, der er tildelt dit fartøj eller din håndholdte enhed.
Anvendes til registrering af EPIRB »er og PLB« er til identifikation i nødsituationer.

🛰️ Cospas-Sarsat

Det internationale satellitnetværk, der bruges af alle 406 MHz nødbeacons.
Drevet af en koalition af globale regeringer til ikke-kommerciel brug kun i nødsituationer.
Ingen abonnementsgebyrer – dette system eksisterer for at redde liv, ikke for at sælge data.

Hvorfor du har brug for en EPIRB til offshore-sejlads

En EPIRB er guldstandarden til nødsituationer offshore. Ocean Signal EPIRB3 er et moderne eksempel på, hvor langt teknologien er kommet: den er kompakt, inkluderer AIS til lokal sporing af nærliggende fartøjer og har Return Link Service til at bekræfte, at dit nødsignal er modtaget.

Monteret på dækket eller i nærheden af din gribepose, kan EPIRB3 flyde frit og selvaktivere, hvis dit fartøj synker hurtigt. Det er ikke noget, en PLB kan gøre.

Jeg ser EPIRB som dit fartøjs primære globale nødsignal . Den sender din GPS-position, fartøjsinformation og nødsignaler til globale SAR-myndigheder. Når den er aktiveret, kan den sende i op til 48 timer – det dobbelte af PLB udholdenhed.

Kort sagt er EPIRB det, der får kavaleriet i gang, selvom du er bevidstløs, på afveje eller ude af stand til at aktivere noget manuelt.

Hvor PLB’er kommer ind i billedet: Sikkerhed på besætningsniveau

Forestil dig nu et andet scenarie – du bliver kastet overbord på en nattevagt, adskilt fra fartøjet. I det øjeblik er dit skibs EPIRB irrelevant. Det, du har brug for, er en fyr, der bliver hos dig .

Det er her, Ocean Signal PLB3 skinner.

Den er lille nok til at have på en redningsvest, robust nok til offshore-forhold og smart nok til at inkludere:

AIS, så AIS-udstyrede fartøjer i nærheden (som dit eget) kan se din MOB position i realtid.
RLS, for at fortælle dig, at dit signal er modtaget
Stroboskoplys til visuel lokalisering i mørke eller på høj sø.

Det er et vigtigt værktøj for både enhåndsbåde og besætningsbåde. Jeg har personligt påbudt, at alle ombord bærer en PLB på nattevagten eller i barske forhold. Og i øvelser i at forlade skibe med redningsflåder er det et sekundært middel til nødsignalering, der supplerer EPIRB .

EPIRB vs PLB : Redundans er ikke en luksus offshore

I offshore sejlads er redundans lig med overlevelsesevne.

Din EPIRB sikrer, at globale redningsaktioner alarmeres til en nødsituation på fartøjsniveau – især hvis du er uarbejdsdygtig eller bevidstløs.
Din PLB sikrer, at du personligt kan findes – selv hvis du er adskilt fra båden eller redningsflåden.

Og glem ikke, at begge enheder nu tilbyder RLS , en banebrydende funktion, der giver sikkerhed for, at dit opkald om hjælp er nået frem. Når du vugger i 4 meters dybde med 20 knob på næsen, er den blinkende RLS-bekræftelse mere end en moralboost – det er en livline.

Afsluttende tanker – EPIRB vs PLB : Det er ikke enten/eller

Alt for mange sejlere behandler stadig PLB »er og EPIRB« er som udskiftelige. Det er de ikke.

En EPIRB er essentiel. Det er blandt de første ting, jeg griber efter i en nødsituation på et skib. En PLB er en personlig sikkerhedsanordning, der dækker scenarier, som en EPIRB ikke kan. Sammen skaber de et lagdelt sikkerhedsnet.

Ocean Signal sortiment – især EPIRB3 og PLB3 – sætter en ny standard for integreret offshore-sikkerhed med AIS, GNSS og RLS i begge formater.

Hvis du skal offshore, så gå ikke på kompromis. Medbring begge dele. Registrer begge dele. Og øv din besætning i at bruge dem. For når havet viser tænderne, er det for sent at ønske, at du havde medbragt det rigtige udstyr.